剛剛結束的巴黎氣候變化大會讓全世界的目光再次聚焦到了節能減排上，汽車行業作為化石能源消耗和溫室氣體排放大戶自然備受關注。在全國上下都在力推新能源汽車的大環境下，電動汽車時代作為新能源汽車領域的專業媒體，更是不遺余力。

臨近年底，為了回報廣大用戶一年來對電動汽車時代的喜愛，電動君特別在帝都推出“領風行動鉅惠京城——啟辰晨風試駕活動”，以市場最低價推出啟辰晨風特價車，等各位粉絲前來認領。

東風日產旗下的啟辰晨風是全球銷量最多的純電動車Leaf的國產版本，在電動君看來，這款車也是國內目前在售的電動汽車中技術最為成熟的一款車型。很多人之前覺得晨風售價高，舍不得出手。不過，啟辰晨風在廣州車展上宣布官降2.5萬元，同時推出首付3萬元起或兩年零利率的專屬金融政策，已經購買啟辰晨風的車主還可享受5年或10萬公里的免費保養服務，性價比一下子提高了不少，很多喜歡這款車的用戶都打算出手了。

然而，你們不想再等等嗎？電動汽車時代舉辦的此次試駕活動上，電動君將為訂車客戶提供額外的現金補貼，你一定不想錯過吧？現在就關注電動汽車時代網微信公號(微信號evdays-huiz)報名吧，僅限50名哦。

此次活動定于2016年1月9日在北京萬事達中心體育文化廣場舉行，場地寬敞隨便開，活動組織專業貼心，專業銷售現場解答購車疑問，專業測評編輯手把手教。到場就有禮，成交直接減現金！

為了讓粉絲們更了解這款車型，積極報名，從今天起，我們將系統性介紹這款車和我們的活動細節，首先po出對啟辰晨風的一次全方位掃描。

啟辰晨風實質上就是國產后的日產Leaf，Leaf在國內有一個好聽的譯名叫“聆風”，它是目前全球銷量最大、市場占有率最高的純電動車型。作為Leaf的國產版車型，啟辰晨風也是國內銷售的新能源車型中最為成熟的純電動汽車。

作為純EV平臺車型，啟辰晨風的外觀設計充分考慮可風阻對續航的影響，整體采用圓潤簡潔的設計風格，突起的風刀前大燈設計在提高照明范圍的同時可以將氣流分割，讓車輛行駛更加穩定。由于純電動車并不需要大面積的水箱需要進行風冷，所以啟辰晨風在前臉設計上并沒有大幅進氣格柵。

充電接口位于車頭的徽標內，左右分別是快充/慢充接口。按住遙控鑰匙上的充電口解鎖鍵3秒，就可以打開前格柵位置的充電口。或者進入車內按下方向盤左側的功能區內同樣圖標的按鍵，也可以開啟充電口。

快充充電5分鐘就可以持續行駛60km，充滿80%只需30分鐘即可；慢充只需4個小時即可充滿。

進入充電狀態后，啟辰晨風的前中控臺上會有三個藍色LED指示燈閃爍，通過前擋風玻璃可以很清楚的看到當前充電狀態。三顆指示燈全部長亮即代表電量已充滿。

如同風刀一般犀利的前大燈造型是整個前臉的視覺中心，當然這也不是樣子貨，可以將氣流分割，以減少風阻與風噪。啟辰晨風的前大燈組內部還加入了LED補助照明技術，能有效降低電力損耗，節省更多續航里程。

啟辰晨風是一輛緊湊型五門五座掀背純電動車，車身的長寬高分別為4488*1770*1550mm，軸距達到2700mm，從車身尺寸看，超過一些緊湊型燃油車的標準。大多數人普遍認為兩廂車型的車內空間不如三廂車型，但啟辰晨風的軸距分別比同門兄弟啟辰D50、啟辰R50長了100mm。

雖然僅比啟辰R50略大，啟辰晨風的整備質量卻達到了1494KG。對于這個尺寸的緊湊型車來說，晨風的分量可不小，這主要是拜位于車身底部的電池組所賜，但同時帶來了低重心，利于車輛的行駛穩定。

啟辰晨風車身側面與前臉一樣充分考慮了降低風阻的需要，通過側面由前臉一直貫穿車身逐漸向上的曲線，使得車身側面的氣流更加穩定，也增加了車輛整體的下壓力，這樣做的好處就是車輛在行駛時更加穩定。不過，這對車輛的沖壓工藝提出了不小的考驗。

為了表明其純電動車身份，前車門下側的貼有“Zero Emission”(零排放)的標識。開啟車門的方式比較特別，只需輕按鍍鉻門把手上的按鍵即可解鎖并打開車門，遙控鑰匙完全可以一直放在包里，而且這個實用的功能屬于全系標配。為避免遙控鑰匙電量不足時無法開啟車門，晨風也配備了傳統機械鑰匙開關。

啟辰晨風的車身側面飽滿，具有力量感，線條的勾勒流暢自然。由于它采用的是五門掀背設計，所以微微翹起的“臀部”很吸睛。

車尾兩側垂直的長條狀尾燈加入了碩大的LED光源，與前大燈相同也使用藍色作為點綴，而且還有穩定氣流的作用，如同回旋刀的造型與前大燈組也形成呼應。

啟辰晨風的輪胎是205/55 R16的普利司通ECOPIA節能環保輪胎，ECOPIA E150使用ECOPIA配方，有減輕輪胎橡膠分子間摩擦力的功能，能降低輪胎滾動阻力，可以說兼顧了駕駛感受和節能考慮。

內飾方面，啟辰晨風的中控臺擁有濃郁的日系車的細膩感，透露出明顯的居家風格，配置方面說不上豪華但很實用，智能遙控鑰匙、一鍵啟動、車身穩定控制系統、上坡輔助、前排雙氣囊、側氣囊等均是標配，其中領航版采用真皮座椅、鋼琴漆面中控臺、5英寸高保真音響播放系統、可調節真皮方向盤等等。

高配車型采用多功能真皮方向盤，整體風格與日產如出一撤。保持了日產一貫的靈敏轉向，能夠給予很好的路感回饋，同時為應對北方寒冷空氣，增加了極為實用的方向盤加熱功能。

雙層儀表盤設計是啟辰晨風作為純電動車的一大亮點，上層儀表可顯示時速、時鐘和車外溫度，其中屏幕左側弧形顯示條可以顯示電門踏板踩下幅度，同時屏幕上反應駕駛者節能效率的“樹狀”標識將會“茁壯成長”。

主儀表顯示區域完全采用數字顯示，沒有傳統車輛的指針式儀表。中間可顯示續航里程、行駛里程、充電狀態、檔位信息、ECO/普通駕駛模式選擇等信息。左側能量條為車輛電池溫度，右側則是剩余電量顯示，最上方是車輛行駛時電量輸出以及能量回收顯示。

啟辰晨風沒有配備像特斯拉那樣的炫酷大屏，屏幕并不大，但功能十分實用，包含了藍牙語音、倒車影像、高保證音響播放系統等等，并且自動空調是三個版本標配。鋼琴漆面的中控臺可以提升整體內飾質感，但非常容易留下手印以及塵土。

在細節配置方面，啟辰晨風配備了車身穩定控制系統、方向盤加熱、前排座椅加熱、一鍵啟動、前排側氣囊以及前排頭部氣簾等，配置還是比較全面的。

在行人安全方面，電動汽車太安靜也利于保護行人，尤其是在小區或者狹窄道路時，因此，啟辰晨風配備的模擬發動機聲音產生功能就是一個很好的解決方案，模擬怠速時的發動機聲音作為基本聲壓波形，以警示行人。

啟辰晨風旗艦車型配備藍色真皮打孔座椅，不過，主副駕駛均為手動調節，但真皮擁有不錯的包裹感與支撐性，長途駕駛也不會產生疲勞感，并且為應對北方寒冷天氣，全車座椅均配備加熱功能。在寒冷的冬季，包括方向盤在內車內乘客所觸及的地方均是溫暖的，這一點比較貼心。

中控面板下方配有USB、AUX和iPod娛樂系統接口，可以給手機進行充電，同時可播放音樂。通過方向盤上的控制按鈕，連接車載藍牙系統，可實現撥打電話和音樂播放，還可以使用手機地圖，很好的彌補了娛樂系統的缺點。

后排三個座椅均配備三點式安全帶和頭枕，并設置了兩組兒童安全座椅接口，當然為提供更加便利的儲物空間，后排座椅支持4/6比例放倒，不過遺憾的是，它并不能與后背廂底板形成一個平面。

啟辰晨風的電動機是來自日產全球先進的同步永磁電機，其驅動方式為電機前置，前輪驅動，最高功率為80kw，扭矩為254N?m。這臺電動機源自日產，具有體積小、輕量化、反應迅速等特點。由于電動機的工作原理跟傳統內燃機不同，啟辰晨風低速時突然急加速的力度足以媲美3.5L排量的自然吸氣發動機車型。

啟辰晨風并非簡單的日產Leaf聆風換標，而是針對中國的實際用車環境做了一些有針對性的改動。特別是針對電池組在寒冷情況下的耐用性，東風日產表示經過實地測試，晨風在環境溫度在-15°的時候電池組仍可保持80%以上的充放電性能。

啟辰晨風的電池性能優異，它搭載的是日產汽車上世紀90年代就開始研發的錳酸鋰電池，安全性突出，可以通過以下幾個措施確保安全：

1.即時斷電：先進的電池管理模塊實時監控每個電芯的運行狀態，在行駛時發生碰撞等意外時第一時間切斷電源，杜絕安全隱患。

2.電池散熱：采取自然風冷方式，有效解決電池在行駛中的散熱問題，無需使用專用電池冷卻系統，有效節約電量用于提高車輛行駛里程。

3.多地域測試：確保在高寒、高溫、高濕、沿海等類型使用環境中無障礙使用。

4.浸水測試：在浸水路面行駛，能避免觸電或漏電。

5.耐沖擊：電池包使用超高強度鋼板殼體，在越過凹凸不平路面或遭受外力撞擊時，能夠抵抗高強度沖擊，保障電池安全。

日產汽車研究純電車已經有68年的歷史，相幾年經驗的新創立公司來說，這么多年積累的造車經驗打造出的電動汽車技術更加成熟，所以，駕駛啟辰晨風也是一件十分簡單的事情。作為一輛純電動車，啟辰晨風并沒有讓人感到有任何距離感，即使第一次接觸的朋友也可以輕易上手，因為各種操作都是跟傳統的自動擋車型一樣，還是PND三個擋位。

由于電動機的扭矩輸出穩定，對啟辰晨風來說并不存在等待轉速與換擋的概念，所以你會感覺到它的起步階段動力十分輕盈迅猛，這是傳統的汽油動力汽車所無法比擬的。另外，它在靜謐性以及穩定性方面同樣有上佳表現，動力傳遞沒有一絲縫隙。

在D擋ECO模式下，油門踏板的響應十分輕盈，電動機扭矩釋放的迅捷特性得到了鮮明體現。渾厚且均勻有力的動力輸出表現讓啟辰晨風的駕駛感受明顯優于傳統內燃機車型，動力輸出的線性表現即使是注重平順性的CVT變速箱也無法媲美。

在D擋普通模式下，啟辰晨風的動力表現則會更加激進一些，0-60km/h的加速表現明顯優于大多數車型。這主要歸功于日產汽車提供的全球先進的同步永磁電機，最高功率80kw，扭矩254N?m，這樣的數據在同價格區間電動車中也絕對屬于大“排量”了。

由于純電動車型結構的不同，啟辰晨風的電池組安裝在底盤中部，這樣做的好處有兩點，一是可以讓電池組與氣流更加充分的接觸，以降低電池溫度。二是降低車輛重心，轉向時重心轉移的幅度更小。

當然，受到電池本身重量影響，啟辰晨風的車身重量達到了1.5噸，這會讓懸架行程更加緊繃，硬朗的懸架調校是保證車身穩定與駕駛靈活性必要的解決方式。尤其是在連續的彎道超車中，啟辰晨風低沉居中的重心設定讓車輛韌性十足對車身側傾抑制效果十分明顯，反饋給駕駛者的則是更多的信心。

啟辰晨風作為一輛純EV平臺打造的車型，更加考慮電動車本身的特性，與基于汽油車平臺改裝的電動車有本質上的區別。

啟辰晨風采用電子助力的轉向系統被設置的相對輕柔，這顯然是為了提高車輛的易控性。低速行駛時的轉向不算靈敏，但精準度讓人滿意。而當車速漸快，愈發低沉的轉向回饋力度也提高了操控感受。

傳統內燃機車在轉向時會受到發動機重量的影響，偏航慣量大，而啟辰晨風沒有發動機且電池平整的放置在底盤上又降低了重心，因此，轉向時的偏航慣量非常小，所以在高速轉向過程中車身也比較平穩。

當松開加速踏板后，車輛就進入能量回收模式，電動機反轉為電池組充電，并且消耗車輛行駛的動能。在默認的標準情況下，晨風的能量回收強度并不大，所以松開加速踏板后它和普通汽車一樣有很長的滑行能力，選擇ECO模式會加強能量回收的強度，但依然不會讓人感到突兀和不適。

總體而言，啟辰晨風是一款非常靠譜的純電動汽車。

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