12月8日，江蘇如皋一輛四輪電動汽車行駛至路邊自燃，造成一名8歲兒童死亡的慘劇。事實上，這已經不是首次報道電動汽車自燃事件了。作者了解到，此次自燃的車輛為駕駛者半年前，花費1.8萬元于風馳品牌專賣店購買的低速電動汽車。

僅開半年就發生重大事故，讓人對于低速電動汽車的質量難免心存懷疑。目前，微型電動汽車市場尚屬于起步階段，其市場和經銷商規范性還有待提高。與此相對應的是，其消費者還沒有形成良好的購車觀念。

市場：各地標準不統一，市場呼喚相關政策出臺

目前，我國官方尚未出臺有關于低速電動汽車的管理政策。政府對于低速電動汽車的管理尚處于地方政策管理階段，以山東、福建、河北、河南、四川、山西等地的部分城市為主。但由于缺乏統一標準，這些政策還不能大范圍的推廣。

國家應針對低速電動汽車的快速發展及存在問題，聯合行業協會或產業聯盟等第三方機構，盡快制定符合國情的低速電動汽車產業發展規劃，制定和完善政策標準，以促進電動汽車產業健康有序的發展。

經銷商：品牌認知度低 缺乏市場調研

據統計，2015年我國低速電動汽車的產銷量已接近50萬輛，幾乎是新能源汽車的2倍。許多經銷商看到低速電動汽車的市場潛力，都投身到了低速電動汽車行業，然而結果卻不盡如人意！以湖北張先生代理"啟辰"電動汽車和天津清源羅生門事件為例！經銷商在缺乏品牌了解和市場調研的情況下，僅憑一腔熱血投入到低速電動汽車行業，到頭來只能是將自己陷入兩難的境地。

從另一個角度來說，經銷商在缺乏市場調研的情況下代理任意品牌，將缺乏質量保障的產品銷售到市場，既是對自己的不負責，也是對消費者的不負責！

消費者：價廉物不美 買車無門

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作者發現，消費者在購買低速電動汽車時大多存在以下幾種問題。其一，有目標品牌，卻找不到相關品牌專賣店。其二，購買低速電動汽車的心理價位過低，以至于貪圖便宜，因小失大。其三，對所在地的低速電動汽車汽車政策缺乏了解，購買后無法上路。

對于以上幾種情況，建議消費者在購買低速電動汽車時，應首先考慮一些耳熟能詳，售后服務較好的大品牌。畢竟，低速電動汽車的售價大多在2-5萬之間，大品牌與小品牌之間的價格差距不會太大。其次，消費者在購車之前，應了解本地低速電動汽車的管理政策，以防出現"上路難"的問題。

綜合看來，我國在發展低速電動汽車方面還存在著許多問題。雖然其生產和銷售市場在不斷的擴大，但其基本屬于粗放式發展，缺乏政府管制和市場優化。長此以往，會使整個行業走向衰落！因此，低速電動汽車車企在加強創新的同時，要注意把好質量關和服務關，從源頭讓低速電動汽車健康發展。

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