"歷史總是驚人的相似，但歷史不會簡單的重復。"這句話用在電動汽車的發展歷程上貼合不過了。

沒人會懷疑電動化已經成為了汽車行業的新潮流，但這股浪潮并非今天出現。事實上，在汽車發展的漫長歷史中，電動汽車曾有兩次機會成為主流，走入尋常百姓家，但都抱憾錯失。

>>1834年，電動汽車誕生

許多人知道1886年卡爾·本茨發明了汽車，不過在奔馳的內燃機三輪車出現之前，電動汽車就已經誕生，而且比奔馳大了不止一個輩分。

1886 "奔馳一號" 三輪車

早在1828年，直流電機之父匈牙利的發明家、工程師阿紐什·耶德利克ányos Jedlik在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置，這算是電動汽車的雛形。

真正意義上的電動汽車誕生于美國人托馬斯·達文波特(Thomas Davenport)之手，采用直流電機驅動，那一年是1834年，比奔馳早了30多年。達文波特先生因此也獲得美國電機行業的第一個專利。

首輛電動汽車更像是一輛"板車"

>>1859年，可充電電池出現

19世紀下半葉，隨著蓄電池技術的發展，尤其是1859年法國物理學家噶斯頓·普朗特(Gaston Plante)發明了可充電的鉛酸電池后，電動汽車在歐美地區的人氣逐漸高漲，并于19世紀末20世紀初達到巔峰，銷量一度超過燃油汽車。

"它經濟，不排放廢氣，是理想的交通工具。"——這是1911年《紐約時報》對電動汽車的評價。

正在充電站充電的電動汽車

>>1896年，"換電"模式發明

創新的商業模式也隨之出現。1896年，美國的Hartford Electric Light公司就推出更換電池的服務，買家只買下車輛，但不包括電池，然后在使用時交付充電及保養費。這一項目幫助電動汽車車主行駛了600萬英里的路程。

這，就是今天大家熟悉的"換電"模式了，它比特斯拉的換電方案可是早了100多年。

美國著名發明家托馬斯愛迪生(Thomas Edison)是電動汽車的堅定支持者

>>1920年，電動汽車迅速衰落

不過，隨著內燃機技術提高，尤其是啟動電機應用，(當時內燃機沒有啟動電機，需要一個壯漢用搖把啟動，受傷危險大，且女人獨自開車幾乎不可能)，以及石油開采技術的發展和汽油價格下降。1920年后，電動汽車的風頭很快被內燃機汽車奪取。

>>1990年代，電動汽車曇花一現

電動汽車的第二次上場在70年代石油危機后，此次復出也有了國家能源安全戰略的因素。90年代初期，美國加州空氣資源委員會向政府游說推選較低耗能的電動汽車。在這段時間，大量的汽車廠商奮力投身該領域，但最終還是黯然退場。

《是誰扼殺了電動汽車？》紀錄片海報

其中，最有名的當屬通用汽車旗下的EV-1了。一部名為《是誰扼殺了電動汽車？》(Who Killed The Electric Car)的紀錄片詳細講述了這款車的誕生與謝幕歷程，并暗示通用汽車停產EV-1是出于政治原因，而非消費者不感冒。

就這樣，電動汽車錯失了兩次發展機遇：盡管它有著加速快、安靜、污染小的優勢，但續航里程不高，充電等使用環境不成熟等問題也沒有及時改進。還有一點就是斗爭經驗不足，沒有迅速而且有效應對競爭對手的攻擊。

汽油車制造商聲稱電動汽車不能爬坡，由于沒有聲音，因而也不安全

今天，在全球節能環保大勢下，電動汽車第三次發展潮流正在形成。發展速度最快的中國市場，無疑正處在此次浪潮的中心地帶。憑借政府的極力扶持，以及各方得天獨厚的優勢，中國很有可能將成主導者。

歷史并非簡單的重復。伴隨此次潮流出現的是共享經濟和移動互聯網的興起。其中，分時租賃也讓越來越多的消費者有機會接觸和了解電動汽車，還成為了城市人群綠色時尚的出行方式。

為了讓大家更好地了解此次電動汽車與汽車共享可能產生的化學反應，愛扒歷史的小編想再給大家分享一下汽車共享的發展歷程。

>>1948年，汽車共享(Carsharing)概念首現

相比電動汽車悠久的歷史，汽車共享出現的時間并不長。汽車共享(Carsharing)一詞首次出現在1948年瑞士蘇黎世一項名為Selbstfahrergenossenschaft的房地產合作項目中。不過隨后十余年，汽車共享這一概念并沒有得到任何發展。

直到1960年代，當新科技創新者、實業家、城市建設者以及公共服務提供者一起開始討論高科技交通系統(基于電腦控制的小型車系統)的可行性時，我們才能看到今天汽車共享的雛形與核心技術。

>>1970年代，汽車共享系統出現

存于阿姆斯特丹博物館的Witkar

真正意義上的汽車共享系統出現在1970年代初期的荷蘭阿姆斯特丹。當時，一個名為Witkar的汽車共享項目采用小型電動汽車，和電腦控制的租賃、預留和還車系統，布點遍布整個城市。這一項目一直運營到1980年底中期。

>>1980年至今，汽車共享發展期

在80年代至90年代中期，一些注重環境保護的歐洲企業開始推行汽車分享的理念，認為沒有必要人人擁有汽車，否則對環境將是一個巨大的災難。

在此期間，許多小規模的汽車共享項目在瑞士和德國涌現，其中多是非盈利機構。此外，瑞典、荷蘭、加拿大和美國也開始出現了汽車共享的項目。

美國華盛頓街頭的Zipcar

2000年，Zipcar和City Car Club成立。到2008年，多家汽車租賃公司也推出了各自的汽車共享項目，包括赫茲公司推出的Hertz

on Demand，Rent-A-Car公司推出的WeCar，U-Haul公司推出的U-Haul Car Share，和安飛士公司推出的Avis On Location。到2010年，不同的P2P汽車共享項目也如雨后春筍般冒出。

就這樣，分時租賃與第三次電動汽車浪潮不期而遇，越來越多的電動汽車加入分時租賃項目，更加體現出這一種出行方式的精神：分享、綠色和更美好與輕松的汽車生活。

在世界范圍內，新能源汽車分時租賃的發展已經有了一些成功的案例：

浪漫之都巴黎：Autolib

巴黎作為世界城市建設的先行者，在都市可持續交通管理創新上一直走在世界前列。巴黎Autolib自助租車由巴黎市政服務是府推出的一項城市交通服務管理計劃，該系統是一個由3000輛供租車輛和遍布巴黎市以及周圍45個近郊市鎮的1200個租車/還車點組成的龐大網絡。也是目前分時租賃的代表之一。

工業之國德意志：Car2go

"car2go"項目是國際知名豪車制造商戴姆勒旗下的汽車共享項目,主要采用奔馳smart電動其次組成單程、自由流動式汽車即時共享體系，該項目已在柏林、阿姆斯特丹、華盛頓、多倫多等29個城市運營，約投入12.5萬輛車。

國外的分時租賃發展方興未艾，而我華夏中華的分時租賃發展歷程又是怎樣的呢？

最早出現關于分時租車消息的是國際汽車租賃公司安飛士(Avis) ，主要分為1小時、2小時、4小時、6小時共4種方式，提供的租車車型目前僅有Smart。隨后在杭州 、武漢等地也出現了分時租車業務。

2013年3月7日，上海國際汽車城啟動EVCARD項目，推出了電動汽車分時租賃，租車車主可根據APP尋找車輛，刷卡取車，就近還車。目前已經在上海市有近200個網點，擁有近2萬名用戶。

伴隨著全球資源匱乏，分享、共享和共贏的精神逐漸成為了全球政治和經濟的主流訴求，移動互聯和智能硬件的流行無疑將加快這一進程。電動汽車與汽車共享兩股浪潮的交匯預計將相互促進發展，給人們帶來更美好的汽車生活。

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