1月16日，關注汽車變革的各路英雄齊聚廣州，第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)盛大開幕，在“重新定義汽車——新技術 新模式 新生態”的主題下，為廓清變革的圖景和路徑展開討論。御捷集團董事長張立平表示，御捷已經向市場推出了20多萬臺小微型電動汽車，御捷的產品戰略就是堅持小微型、輕量化、差異化的道路，同時也堅持低速、中速的產品戰略方向。

張立平表示，哈佛商學院智庫托馬斯.巴特曼說到真正影響未來電動汽車的將是微型的、中低速的城市汽車，御捷通過八年的探索和努力，也得出同樣的結論，御捷認為微型化、輕量化、智能化，中低速電動汽車可能是中國的未來。御捷已經向市場推出了20多萬臺小微型電動汽車，御捷的產品戰略就是堅持小微型、輕量化、差異化的道路，同時也堅持低速、中速的產品戰略方向。

御捷集團董事長張立平

御捷2016年的計劃是向市場推出一萬臺時速控制在70公里的低速車，御捷認為在城市用車上，100公里續航就可滿足行駛需求，在城市擁堵道路上，時速100公里已經滿足了這個細分市場需求，時速100公里的新能源車對安全性能、品質及成本控制的要求，與高速車的要求是完全不一樣的，御捷要在新能源低速和中速上發揮自己的優勢，做到產品聚焦、戰略聚焦。

智能化是電動汽車發展方向，完全自動化、中低速行駛、完善的路況反饋系統，自動駕駛才是小微型電動汽車智能化的未來，御捷在這方面已經開始一年多的努力。

思想創新是御捷的企業靈魂，“因為新能源汽車是前所未有的新興產業，這個產業首先要讓我們做到思想創新，包括產品創新、銷售模式創新、管理創新、體制創新，這些創新都要基于思想創新。因此，御捷把思想創新作為新能源最重要的一點，將它列入御捷最重要的企業靈魂，也是御捷發展的一個動力。”張立平介紹。

”隨著汽車工業革命的變革，汽車工業革命最終的結果是要顛覆傳統汽車。世界性的工業革命在十幾年前全軍覆沒，全軍覆沒的根本來源就是電池沒有突破性的進展，世界通過這么多年的努力，雖然我們在電動汽車動力上有了迅速的進步，但目前還沒有真正地革命性的突破，在這個前提下，新能源的參與者有一些成為先鋒，有些倒下了，有些重新站起來，但我們必須明白新能源是從傳統汽車向新能源汽車轉變的一個拐點，這是一場巨大的汽車變革，是一場革命。”張立平認為，這是一個偉大的時代，是一個在全球范圍內誕生新福特和新通用的時代，中國也會誕生新一汽和二汽，這是一個非常大的機會，我們要意識到這是一次歷史機遇，但同樣面臨很大的挑戰。

張立平認為，御捷首先要做到兩個有控：一是要做到產品一致性得到控制；二是要通過銷售模式的推廣控制風險。把產品推向市場，并且全面控制其風險，通過若干年的努力和市場驗證，在市場上脫穎而出的企業，應該是新能源汽車發展的最后贏家。

御捷在2013年10月建立了一個目標，就是要致力于做全球小微型電動汽車優秀制造商，御捷已經全面從農村包圍城市的產品，向城市引導農村的產品轉變，而且它主要是向小微型、差異化、智能化的方向發展。

全球新能源汽車大會(GNEV)由全球領先的新能源汽車信息服務及交易平臺第一電動網發起，自2010年12月開始，已成功舉辦五屆。

GNEV的誕生，基于一個基本信念：作為全球最大的汽車生產國和消費國，中國有責任為新能源汽車的推廣和普及發揮領導作用。促進全球各主要汽車生產國政府、企業和消費市場的信息溝通和數據共享，推動不同國家的行業領袖和精英進行多文化、多視角的討論以達成汽車工業的可持續發展共識，進而推動各國之間、各企業之間的合作，是中國的應盡職責。

在過去的五屆大會上，來自美國、日本、韓國、法國、英國、德國等多個國家的政府和企業代表，與數百位中國代表進行了討論，主題涉及節能減排、可持續發展、技術及商業模式創新、政府的引導和退出機制、公共輿論與行業發展的關系等幾十個議題，得出了豐富而富有建設性的成果。GNEV歷經5年的行業積累，在業內企業、媒體、相關政府和協會組織間享有很好的聲譽，可為政府組織和企業提供一方最佳推廣平臺。

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