近日，有外媒報道指出，蘋果一直在秘密進行中的“Project Titan”造車項目遇到了重大挫折，繼總負責人斯蒂夫-扎德斯基(Steve Zadesky)離職后，汽車項目的招募工作也被凍結。

盡管庫克從未正面承認過蘋果造車項目的存在，但這在業內早已是公開的秘密。如今項目潛行不到一年就傳出重大負面消息，一方面證明蘋果“樹大招風”，另一方面也不禁讓人心生疑惑：進軍造車領域，蘋果真的準備好了嗎？

汽車作為未來人類智能生活的重要入口，已經吸引了越來越多“門口的野蠻人”不斷加入。前有樂視，蘋果，谷歌，后有在CES上出盡風頭的Faraday Future，以及剛剛浮出水面的和諧汽車，原本不被看好的互聯網智能電動汽車領域正越來越受到市場關注和資本青睞。

從目前的各項進展來看，第一家宣布造車計劃的互聯網公司樂視正攜它的戰略合作伙伴成為這一領域最為領先的競爭者，相反，蘋果造車卻存在著巨大隱憂。

庫克的無奈和保守

有關蘋果電動汽車的消息是近年來科技和汽車領域被討論最多的話題之一。先是蘋果從特斯拉和奔馳挖走大量工程師，接著有消息稱蘋果組建了一支約 600 名員工的團隊，并且將產品發貨時間定在 2019 年。

不過日前《華爾街日報》的一篇報道稱，在蘋果的術語中“發貨時間”并不代表用戶可以拿到產品的時間，這可能只是工程師完成產品主要功能的時間。有內部人士表示，該項目目前的狀況“一團糟”，并且一些團隊成員認為，要造出一款差異化的電動汽車，蘋果還需要更多時間。

顯然，庫克想要打造蘋果汽車，主導未來智能汽車領域的愿望仍然充滿著很大變數。其實早在2013年，蘋果就宣布了向汽車領域進軍的計劃“ios in the car”，開路先鋒是一款名為“CarPlay”的車聯網產品，但由于ios系統天然的封閉基因，其推廣受到很大局限。

“我來到這個世界，不是為了賣企業產品，不是為了把軟件授權給別人裝在那些蹩腳的硬件里，”《喬布斯傳》里提到的這句喬布斯的話似乎暗示了蘋果造車的緣由，但另一方面，蘋果模式的封閉性也顯露無疑。從喬布斯重返蘋果的第一天起，便再也沒有把自己的操作系統授權給第三方硬件使用，他堅信只有這種封閉模式才能帶來最好的用戶體驗。

這種封閉也必將會體現在未來的蘋果汽車上，并且顯露出比在手機和電腦等快消品終端上更大的局限性。因此，即便未來庫克解決了造車的人員、技術和產品問題，蘋果的商業模式也將會成為制約其發展的最大障礙。

樂視的“可怕“與神奇

假如一年前，有人向你提起樂視要造車，相信多數人都會表示出質疑甚至鄙夷。但時至今日，人們開始認可和認同這家互聯網企業的造車理念，以及背后強大的樂視生態。

目前，樂視已經在智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、充電策略、售后服務、汽車共享及社會化運營領域完成了全產業價值鏈的布局，先后投資了電樁和易到用車，與北汽、阿斯頓·馬丁達成了戰略合作并在CES上展出了首輪合作成果，同時還與硅谷新興電動車企業Faraday Future達成了戰略合作。人才方面，原上汽集團副總裁、上海通用總經理丁磊受賈躍亭先生之邀成為樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長，更吸引了呂征宇、高景深、傅振興等傳統汽車企業的資深高管先后加盟，并在全球組建了一只超過700人的研發團隊，首款概念樣車將按計劃于今年四月份的北京車展亮相。

一年多時間內完成如此多的重大項目，樂視造車的進展可謂神速。若要探究背后的原因，在筆者看來，最重要的原因有二。一是樂視作為一家“永遠在創業“的公司，始終保持著”蒙眼狂奔“的精神和勁頭。據說之前高通的高層曾到訪樂視，臨走時小聲說：“如果高通的員工也能都像樂視一樣努力，世界上恐怕就沒有其它芯片廠商了。“由此可見這家公司的”可怕“。

同時，任何一家公司的成功，戰略和頂層設計始終是最關鍵的因素。樂視應該是全球唯一一家定位為“互聯網生態企業”的公司。按照官方說法，樂視致力打造基于視頻產業、內容產業和智能終端的“平臺+ 內容+ 終端+ 應用”完整生態系統，目前已經形成了互聯網技術、內容、大屏、體育、手機、汽車、互聯網金融的七大子生態。作為智能終端板塊最新的子生態業務，樂視汽車希望打造一個全新的開放的互聯網智能交通生態系統，改善人類生存環境，讓每個人都能呼吸到純凈空氣，并且享受互聯網智能電動交通生活方式。

總有人說看不懂樂視的生態模式，在筆者看來，這一模式的最大特點就是：協同、開放。通過“平臺+內容+終端+應用”四層架構的閉環垂直整合，打破產業邊界、組織邊界、創新邊界，各環節間協同化反，不斷創造全新元素、提供與眾不同的極致體驗和更高的用戶價值。

同時，“平臺、內容、終端、應用”每一個環節向社會充分開放全部資源，從業務、用戶、資本多層次引入與樂視生態強相關、強化反的社會資源，打破企業間的利益邊界、資源邊界、產品邊界，與全社會的合作伙伴共生共贏共享。

簡言之，樂視在打造汽車生態的過程中，不僅可以利用樂視手機、電視等業務的資源和經驗，還可以通過與產業鏈上相關企業的業務、資本合作，共筑完整的交通與汽車生態，互利共贏。業內認為，這是時代的變遷帶來的模式變遷，從側面證明了樂視生態模式有可能是代表下一代互聯網，或者整個國民經濟發展的模式。而這種宏大且獨一無二的模式，是喬布斯的蘋果都難以望其項背的。

Faraday Future的理念與野心

說到樂視，就不得不提它的“小伙伴“法拉第未來(Faraday Future)。前不久的CES上，這家總部設于美國硅谷的電動汽車新秀以強勢的姿態橫空出世，其首款概念跑車FFZERO1以獨具未來感的設計和前瞻的智能互聯理念斬獲多項國際獎項，成功霸屏CES。同時這家公司還將投資10億美金的在內華達州建廠，并獲得了當地政府高達3.35億美金的獎勵。

由于特斯拉在電動車商業化上的突出業績，近年來，電動車行業經常“言必稱特斯拉”。一旦有看上去定位比較高端的電動車企業出現，便會被稱作是特斯拉挑戰者。這是好事，也是壞事。從品牌塑造的角度來看，特斯拉有許多超越前人的可取之處，但從電動車的商業模式和產品本身而言，特斯拉被封為圭臬還略顯單薄。

法拉第未來顯然早已意識到了這一點。據稱，該公司除了生產電動汽車之外，還將探索汽車和技術行業的其它領域，研發無人駕駛技術，致力于打造無縫連接的智能交通解決方案。也就是說，法拉第未來從創立之初就有著比特斯拉更大的野心和更前瞻的理念。除了電動化，法拉第未來的車型還會具備互聯網化、智能化、社會化的特征，把電動汽車和互聯網生態緊密融合，創造出“真正屬于未來的汽車”，而這，必將比特斯拉的偽互聯網智能汽車領先一個時代。

Faraday Future負責工程和研究開發的高級副總裁Nick Sampson曾在接受外媒采訪時表示，公司的目標是要實現車內更多的車聯網及娛樂服務。“當你進入車內，你連接外界的能力就會下降。現在的汽車無法滿足人們對連接服務的需求，將來也很難滿足，而未來的孩子都想隨時與外界連通。”

事實上，內華達州政府對于Faraday Future的商業理念高度認可，也正是基于這種認可，作為初創企業的Faraday Future才可以如此順利地獲得批準并得到巨額獎勵。

總之，任何新興事物的成長都不可能一帆風順，總會伴隨著逆風和泡沫。也并非所有的野蠻人都能實現顛覆，只有真正獨一無二的商業模式和創新的產品才有機會叩響成功的大門。

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