上車落座，一鍵點火，設定目的地，之后的事全都交給愛車完成。

這種“未來范兒”十足的駕車方式，將在兩個月后，由長安汽車率先在國內真實呈現——今年4月，一輛由長安睿騁改裝的無人駕駛汽車，將從重慶出發，沿高速公路駛向北京，參加當月底在那里舉行的北京國際車展。

長安汽車研究院常務副院長譚本宏介紹，無人駕駛集自動控制、人工智能、視覺計算等眾多前沿技術于一體，是業界公認的未來汽車主流。目前，英、美、德、日等汽車發達國家均有相關研發項目，其中谷歌、特斯拉和寶馬的無人駕駛汽車已經上路實測。

“以無人駕駛為目標的汽車智能化技術研發應用，將是繼外觀設計之后，長安汽車又一件決勝未來的法寶。”譚本宏說。

智能駕駛+智能互聯  2025年實現汽車全自動駕駛

無人駕駛汽車可有效降低安全事故、交通擁堵和油耗，開發相關技術與汽車業可持續發展密切相關。作為中國品牌汽車領軍企業，以自主研發為立身之本的長安汽車，自然不會缺席這場全球技術競逐。

據了解，目前長安汽車已完成智能化Ⅰ、Ⅱ級技術，其中如0-150公里時速自適應巡航、車道保持等技術，預計今年底推出，將應用于部分長安品牌量產車型。

譚本宏透露，長安汽車智能化項目的推進，將分為智能駕駛和智能互聯兩大板塊：

智能駕駛方面，作為國內唯一加入美國智能汽車聯盟“MTC聯盟”的車企，長安汽車將充分利用MTC聯盟，在美國密歇根州的基地，對最新研發成果進行測試，并擬在美國硅谷建立分支機構，借助當地雄厚的研發資源加強攻關力度；

智能互聯方面，長安汽車將進一步加強與國內外一線互聯網企業的跨界合作，推進自身的“互聯網+”進程。目前，長安已就最新地圖車機與阿里系的高德展開技術合作，并正與國內互聯網巨頭中的一到兩家進行合作洽談。

“我們的計劃，是搭建6個平臺、掌握5項核心應用技術、分4個階段實現智能化技術產業化。”譚本宏表示，長安汽車的智能化之路，將分成4個階段：第一階段，研發全速自適應巡航、半自動泊車等應用技術，目前已完成；第二階段，是在2018年實現組合功能自動化，如集成式自適應巡航、全自動泊車、智能終端4.0等；第三階段，實現有限的自動駕駛，如高速公路全自動駕駛等；第四階段，是在2025年實現汽車全自動駕駛，進入產業化應用。

跨國平臺+頂尖人才  自主研發推動中國創造

在長安汽車的智能化進程中，位于底特律的長安汽車美國研發中心扮演著“橋頭堡”作用。至此，分散在全球五個國家的長安跨國研發平臺，已全部開足馬力。

從2003年以來，長安成功構建起以長安汽車工程研究院為中樞，長安意大利設計中心、日本設計中心、英國研發中心、美國研發中心等各有側重的全球研發體系——意大利中心主攻外形設計，日本中心主攻內外飾造型和工程化設計，英國中心主攻發動機、變速器等動力產品，美國中心主攻底盤控制技術。

作為長安“研發中樞”的長安汽車工程研究院，在長安“以我為主，全球同步自主開發”發展思路中，扮演了最關鍵一角。在這里的汽車碰撞實驗室，是長安已建成的10多個汽車領域國際先進實驗室之一，每年都有成百上千臺新車作為測試車接受碰撞測試。

長安汽車工程研究總院副院長趙會，是長安從“中國制造”過渡到“中國創造”的執行者之一。2006年加盟長安前，他曾在美國福特公司工作10余年，是汽車碰撞安全設計知名專家。他表示，如今長安的汽車安全理念，已經從鈑金夠不夠硬、維修花多少錢，轉變為建立一套完整的安全技術研發應用流程、體系。目前，他牽頭的長安汽車安全技術研發團隊成員已有100多人。

對于人才，長安不光“外引”，還有“內培”——依托都靈、橫濱等海外研發中心的技術力量，對內進行管理和技術人才培養。目前，長安擁有專業研發人員6000余人，外籍人才300余人，高級專家400余人，包括趙會等10多名專家入選國家“千人計劃”。

在長安全球研發平臺成型前期，大到車型設計流程規范，小到在墻上固定設計草圖時所用的圖釘，長安技術人員都會逐一向外籍專家請教。正是這種從基礎學起的定位，推動著長安汽車自主研發的實現路徑，從而由“制造”邁向“創造”。

如今，長安汽車每年在研發領域的投入，都占到其銷售總收入5%以上。據了解，“十三五”時期，長安投入研發資金最高將達到300億元，培育形成1萬人以上的技術研發團隊。

遵循市場規律 揣摩市場“口味”  中國品牌瞄準世界前十

自主研發、自主技術，是長安汽車在經濟新常態下不斷創新升級，提升企業和產品核心競爭力的“內力”。遵循市場規律，真正按照市場實際需求組織研發生產，則是長安汽車在“前狼后虎”的中國汽車市場脫穎而出的利器。

在長安汽車，產品開發流程體系，其頂層設計是市場研判、產品策劃輸入，研發要聽市場的，市場需要怎么樣的產品，就設計什么樣的產品。

為此，長安每年都會進行數百場次的市場調研、與數萬名用戶交流，揣摩市場“口味”、修正市場戰略。在每款車型推出前，長安都會進行多次消費者訪談和市場調研，根據市場需求確定產品定位、造型設計、配置組合，乃至新車定價策略。

2006年，長安汽車首款自主品牌轎車“奔奔”上市并一炮而紅。初戰告捷的背后，是一整套從車價、到形象代言、到廣告語的基于市場需求的精準定位與策劃。此后推出的悅翔、逸動、CS35等熱銷車型，同樣是踩著市場需求的節拍而來，從而贏得市場口碑。

企業在市場上的競爭，歸根結底是產品競爭。高性價比，從來就是吸引消費者的不二法則。

基于此，長安汽車始終堅持品質為先，充分利用和借鑒全球汽車行業最新成果，全面對標國內外汽車標桿企業，以此提高產品試驗驗證能力、新技術應用能力和設計質量能力。在長安汽車工程研究院研發力量支撐下，目前長安自主品牌產品競爭力顯著增強，逸動、CS75等車型在安全性、噪聲振動控制等方面，已達到全球汽車工藝先進水平。

“長安汽車一直在用合資品牌的水準來要求自己。”譚本宏說，設立一個高目標，自己同自己“較勁”，是長安在競爭最激烈的汽車市場，站穩腳跟的“秘訣”之一。正是憑著這樣一種以市場為導向、不斷自我提升完善的內生動力，長安汽車才得以在中國品牌車企中，率先實現汽車產銷累計達1000萬輛。

按規劃，到2017年長安將實現整車銷量333萬輛，其中長安品牌銷量179萬輛，力爭進入全球車企前13名；到2020年，實現整車銷售量440萬輛，自主品牌年銷233萬輛，進入全球前12名；到2025年，600萬輛成為長安汽車年銷售預期值，其中自主品牌銷量340萬輛，向世界前十進軍。

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