寶馬將在上海車展上公布在中國市場的新能源方案，其中重點在于與中國的合作方打造一個專屬于中國市場的新能源產品，但這并不能掩蓋包括寶馬在內的三大豪華車品牌：奔馳、奧迪和寶馬在新能源概念方面的缺失，同時，在面對中國已經確立將電動車產品作為未來解決方案的大環境下，豪華車在華的新能源之路多少顯得有些”應景”。

　　在如何確立自己的新能源方案上，德國三大豪華品牌有著先天性的不足。眾所周知，德國汽車工業是以傳統汽車核心技術為立足之本，在傳統核心動力和動力總成方面，處于世界領先水平，包括發動機、變速箱和車身設計制造等。但由于西歐在柴油車以及柴油發動機方面的領先優勢，使得在包括混合動力技術和電動車方面，歐洲有著先天性的不足和缺陷，這也造成了，當日產、通用都宣布了在中國的新能源計劃之后，德系三大豪華品牌遲遲未動，而大眾的電動車項目至少從目前來看，仍只是一個提高品牌、制造更多技術概念的戰略。

　　這就使得三大豪華品牌在各自新能源表述上存在矛盾。在上周的寶馬年會上，寶馬全球CEO雷瑟福認為，盡管新能源產品概念已經大行其道，但寶馬認為到2020年，新能源，包括混合動力產品在整個寶馬的消費體系中占不到15%，絕大多數寶馬出產的新車仍將是傳統動力。但另一方面，雷瑟福卻拋出了龐大的”i”計劃，在這個計劃中，寶馬將”i”定為寶馬品牌之下的第四個品牌，同時要在全球范圍內進行推廣。這種高調公布新能源戰略和實際銷量之間所形成的反差，實際上反映出豪華車品牌依然對新能源的前景把握不足，同時自身的技術儲備仍舊單薄。

　　作為新能源汽車的技術核心，主要是電池和電機系統。在電池方面，三大豪華車品牌并不具備自身的研發和生產能力。比如寶馬就選取了三星和博世合資的電池產品，奔馳則與中國的比亞迪合作生產電動車;在電機系統方面，目前三大豪華品牌還處于摸著石頭過河的階段，并沒有一套成熟和可持續發展的方案，這也讓他們在推出自己的電動汽車時更多選擇與外方合作的模式，在電動車領域，三大豪華品牌已經不再是獨立發展了。

　　具體到中國，最重要的是，在有關新能源的政府政策中，將不包括對這些車型的支持和補貼，也就是說，未來在中國，這個和美國一樣有可能是世界上最重要的新能源汽車市場上，豪華品牌的新能源產品將不會有價格上的任何優勢，這讓對豪華車品牌有消費意向的人群很難接受這類消費品，從而進一步加大三大豪華品牌對傳統動力和技術的依賴。而缺少市場的新能源又無法在生產制造環節有效地降低成本，從而陷入到一種和原來愿景背道而馳的循環之中。

　　( 編輯/李驕 )

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