3月6日下午，正在參加2016兩會(huì)的全國(guó)政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福和全國(guó)人大代表、科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平就本次兩會(huì)提案和雙方在混合動(dòng)力領(lǐng)域的合作與作者進(jìn)行了交流，提出了對(duì)混合動(dòng)力依據(jù)燃油經(jīng)濟(jì)性按節(jié)油率分檔次給與補(bǔ)貼的建議。雙方表達(dá)了兩個(gè)關(guān)鍵的信息點(diǎn)：合作研發(fā)的CHS混動(dòng)總成技術(shù)已有高水平成果，這套技術(shù)將向中國(guó)所有汽車公司開放。

作為人大代表，鐘發(fā)平近三年參加兩會(huì)的提案都是關(guān)于混合動(dòng)力車型發(fā)展的話題。他認(rèn)為，燃料電池車無(wú)疑是今后汽車發(fā)展的終級(jí)方案，但單一的動(dòng)力系統(tǒng)不可能滿足城市復(fù)雜的路況，例如豐田Mirai燃料電池電動(dòng)汽車采用一套電電混合系統(tǒng)，也不是純電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)模式。一主一副兩個(gè)動(dòng)力混搭系統(tǒng)，才能匹配復(fù)雜的動(dòng)力工況。

“混動(dòng)技術(shù)是物盡其用的平臺(tái)，以后可以迅速轉(zhuǎn)換到電電混合動(dòng)力平臺(tái)。如果我國(guó)失去這個(gè)平臺(tái)技術(shù)的積累和沉淀，那將意味著中國(guó)汽車工業(yè)在再一次升級(jí)和終級(jí)升級(jí)的道路上，又起大早趕晚集。因?yàn)橹袊?guó)目前對(duì)純電動(dòng)的惡補(bǔ)，造成了技術(shù)路線單一，背離了全球化技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。”鐘發(fā)平表示，“我們希望得到公平的國(guó)民待遇，國(guó)家只要扮演'裁判員'的身份，不要在起跑前就做好決定，公開表態(tài)支持或反對(duì)某種技術(shù)路線，而應(yīng)該以節(jié)能減排的效果來(lái)判斷走怎樣的發(fā)展路線，這樣才能形成創(chuàng)新的環(huán)境。"

李書福同樣看好混動(dòng)技術(shù)路線，吉利近十年前就開始研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)，并于2014年10月和科力遠(yuǎn)合作成立科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司(簡(jiǎn)稱CHS)，其核心產(chǎn)品CHS混合動(dòng)力系統(tǒng)采用動(dòng)力分流技術(shù)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)混，節(jié)油率達(dá)35%以上。他表示，無(wú)論采用汽油、甲烷、氫氣等任何能源，都離不開基本的混合系統(tǒng)，因?yàn)檫@套系統(tǒng)可以帶來(lái)能源的平衡和高效利用。

“投放3輛CHS混動(dòng)汽車的節(jié)能效果相當(dāng)于投放1輛電動(dòng)汽車，并且不增加包括電網(wǎng)改造、充電場(chǎng)站建設(shè)等成本的投入。”李書福如是表示，在他看來(lái)，電動(dòng)汽車有一個(gè)持續(xù)改善的過(guò)程，而油電混合技術(shù)非常成熟。吉利一家想發(fā)展混動(dòng)技術(shù)比較困難，因此通過(guò)與科力遠(yuǎn)合作，由科力遠(yuǎn)作為第三方來(lái)?yè)碛羞@個(gè)技術(shù)，向中國(guó)所有汽車同行開放。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福(右）、科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平（左）

鐘發(fā)平表示，面對(duì)2020年平均油耗降至5L/100km的法規(guī)要求，國(guó)內(nèi)需要發(fā)展深度混合動(dòng)力技術(shù)。他介紹了開放合作的幾種形式，包括股權(quán)合資、技術(shù)合作等。例如近期加盟的長(zhǎng)安汽車、云內(nèi)，通過(guò)投資成為平臺(tái)股東，同時(shí)也是客戶，搭載應(yīng)用CHS技術(shù)產(chǎn)品。另外車企也可以只作為客戶，將燃油車型改裝成油電混合動(dòng)力版，增進(jìn)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的了解后，再開展更深入的合作。目前已有7家整車廠與CHS展開深度的產(chǎn)品合作。

據(jù)科力遠(yuǎn)首席科學(xué)家張彤博士介紹，CHS混合動(dòng)力總成系統(tǒng)具有良好的延展性，技術(shù)與產(chǎn)品全面覆蓋EV、HEV、PHEV，普遍適用于乘用車、SUV、大巴等各種車型。CHS系統(tǒng)不光可以用于混合動(dòng)力，也可以用于插電式混合動(dòng)力，擴(kuò)大電池容量可以實(shí)現(xiàn)50-60公里的純電續(xù)航。如果把發(fā)動(dòng)機(jī)去掉，將電機(jī)做成EV變速箱，適應(yīng)純電動(dòng)技術(shù)。

目前，科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力總成小批量生產(chǎn)線已經(jīng)建成，大約滿足一年15000臺(tái)的生產(chǎn)要求。電池線按照15000臺(tái)的生產(chǎn)要求配套。今年2月28日，科力遠(yuǎn)年產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)套節(jié)能與新能源汽車混合動(dòng)力總成產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目首期工程在長(zhǎng)沙開工，明年年底將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)套的生產(chǎn)能力。

首款搭載CHS系統(tǒng)的吉利帝豪EC7混合動(dòng)力車型已經(jīng)進(jìn)入整車目錄，將在今年7、8月前后實(shí)現(xiàn)批量上市。該車型目前實(shí)測(cè)每百公里油耗僅4.9L，節(jié)油率已達(dá)到35%。未來(lái)吉利還將基于CHS系統(tǒng)將推出插電式混動(dòng)車型。CHS將于今年下半年推出搭載燃料電池技術(shù)的車型。

縱觀吉利在節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線的布局，可謂多頭并進(jìn)。一方面在混動(dòng)技術(shù)與科力遠(yuǎn)合作，高端插電式車型方面有沃爾沃推進(jìn)，微型電動(dòng)車則與康迪、新大洋合作推廣，吉利自主品牌也推出了純電動(dòng)汽車帝豪EV。另外還研發(fā)生產(chǎn)甲醇汽車等。李書福表示，吉利在多條技術(shù)路線上不斷朝前探索，對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，也不應(yīng)該簡(jiǎn)單地拒絕或鼓勵(lì)某一種條技術(shù)路線。新能源汽車發(fā)展道路，是一個(gè)綜合的新的能源利用技術(shù)的突破。

本屆兩會(huì)是“十三五”以來(lái)召開的第一個(gè)“兩會(huì)”，第一電動(dòng)網(wǎng)擬于3月8日邀請(qǐng)行業(yè)頂尖專家學(xué)者來(lái)京一聚，回顧點(diǎn)評(píng)“十二五”政策得失，解讀政府工作報(bào)告，展望“十三五”行業(yè)政策，把握行業(yè)新趨勢(shì)、新變化和新機(jī)遇，誠(chéng)邀業(yè)界內(nèi)外有識(shí)之士，各抒己見(jiàn)，問(wèn)政新能源！

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