1、新能源汽車補貼新政初露真容：乘用車微調，商用車大改【閱讀原文】

第一電動網作者聯系到參與政策修訂的人士確認，新補貼政策已經基本確定，待各部門確認后就將發布。政策修訂的主導部門是工信部。工信部組織業內專家進行研討，為修訂2016-2020年補貼辦法收集意見，網上流傳的版本接近工信部組織研討的討論稿。其中，部分建議已基本否決或采納，又形成了一套新的修訂草案。總體而言，新能源乘用車補貼規則微調，商用車則需大改。

新能源乘用車補貼不會限價，“上限35萬元”的意見沒有被采納。新能源乘用車限價的意義不大，也不利于鼓勵技術品質提升，也有悖市場化的原則。但是會對新能源乘用車增加能耗指標要求，有幾款微型電動車可能無法達標，會被清理出補貼范圍。

來源：第一電動網

2、純電動乘用車生產資質第一張牌照發出 北汽新能源摘得頭籌【閱讀原文】

第一電動網近日從發改委網站獲悉，發改委同意北京新能源汽車股份有限公司實施純電動乘用車建設項目。項目總投資114950萬元，其中利用原有資產16672萬元，新增投資98278萬元，建設規模為達產后形成7萬輛純電動乘用車產能，其中新增5萬輛純電動乘用車產能。北京新能源汽車股份有限公司為純電動乘用車生產企業，不能生產任何以內燃機為驅動動力的汽車產品。

來源：第一電動網

3、新能源中巴及物流車前兩月產量大跌 騙補核查及新政影響大【閱讀原文】

6-8米純電動客車(以中巴車為主)、電動物流車因補貼方式過于簡單粗暴，成為“騙補”重災區。由于“騙補”核查正在進行中，電動物流車進入推薦目錄的技術條款修訂，這兩塊細分領域在今年前兩月的產銷量下滑非常明顯，技術品質、實際運行狀況等方面的諸多隱憂也逐一浮出水面。

6-8米純電動客車從 2014 年的4575輛暴增至2015年的6.6萬輛。2016年執行新的補貼政策后，1月產量縮減至1684輛，2月繼續縮水，僅有773輛。原本火爆的電動物流車市場，今年前兩月也遭遇霜凍。從去年年底23581輛的產量高峰跌至1月的409輛，縮水超過90%，2月產量進一步下跌，僅189輛。

來源：第一電動網

4、比亞迪秦EV300續航300km 北京3月31日正式上市【閱讀原文】

比亞迪官方發布消息，比亞迪秦EV300將于3月31日在北京正式上市。動力方面，比亞迪秦EV300搭載了一臺最大功率160kW，最大扭矩為310N.m的電機，最高車速可達150km/h，綜合工況續航里程為300km，60km/h等速續航里程為350km，0~100km/h加速時間為7.9秒。

來源：第一電動網

5、北京200多輛零排放電動貨車上路

作者3月24日獲悉，順豐、EMS、百度外賣、京東等企業開始嘗試使用零排放的電動物流車，至少有200多輛已經上路。這些圍繞大型物流中心和集貿市場布局的電動貨車，主要用于市內短距離、高頻次的配送。除了私人乘用車租賃，北汽新能源旗下綠狗租車從今年開始推出電動物流車租賃，目前已向美途客、快順等一些物流公司交付了200多輛物流車，主要用于城市內配送。

來源：北京日報

6、長城汽車放棄A股定增 擬自投新能源產業

長城汽車宣布，公司決定終止非公開發行A股股票事項。資料顯示，長城汽車于2015年7月披露非公開發行股票預案。此后，經歷修訂及利潤分配，公司的最終方案確定為：以不低于14.39元/股的價格，發行不超過8.34億股。通過此次發行，公司擬募集120億元，資金將用于“新能源汽車研發”、“年產50萬臺新能源智能變速器”等5個新能源汽車項目。公司計劃

通過此次發行，基于現有暢銷車型，開發打造系列化新能源汽車整車平臺。雖然終止了非公開發行，長城汽車表示將以自有資金投資相關募投項目。公司今日在公告中披露，已經完成新能源汽車研發車型的樣車標定，將開展試制工作。“年產50萬臺新能源智能變速器”、“年產100萬套新能源汽車動力電池系統”項目的生產基地也已經開工建設。公司稱，若自有資金出現不足，將考慮多種融資方式籌措資金。在年報中，長城汽車也透露，公司今年將會推出一款純電動三廂轎車車型。

來源：每日經濟新聞

7、長三角30個城市將建新能源汽車聯盟

3月24日，在浙江金華舉行的電動汽車百人會首屆長三角汽車發展推進高端研討會上，上海市合作交流辦公室主任、長江三角洲城市經濟協調會秘書長姚海提議：為了促進長三角新能源汽車發展，建設綠色交通，建議長三角30個城市組成新能源汽車聯盟，一起推動分時租賃、微公交的發展。

上海市新能源汽車推進辦公室主任劉建華發起倡議：長三角新能源聯盟城市之間，要開放公平的使用環境，鼓勵公平競爭；統一充電樁標準；推進新能源汽車充電模式，一起推動長三角微公交和分時租賃業務的發展；建立長效機制，成立長三角新能源推進聯盟等。

來源：21世紀經濟報道

8、無錫市首批100個市政公用新能源汽車充電樁建成投運

3月23日，從無錫市政公用產業集團獲悉，無錫市首批100個市政公用新能源汽車充電樁已于本月建成投運，年內預計建成1000個充電樁。無錫市市政公用產業集團表示，依托市政公用新能源平臺，市政公用新能源汽車充電樁采用全新的資源共建合作模式，面向有需求、有資源的客戶投資建設充電樁，平臺還負責后期運營、維護管理。今年開始，在全市推進網點化布局，除了首批分布在全市公共停車場所的100個充電樁，未來三年以每年至少新增1000座充電樁的速度，逐步實現無錫市區全覆蓋。

目前，市政公用新能源汽車充電樁支付以充值卡形式，按照大巴車1.19元每度、小車1.47元每度標準收費。未來，將爭取融入無錫市民卡支付系統，隨著受眾市場的打開，將在運營數據管理平臺上實現手機APP、刷卡等多種支付方式，附近充電樁查詢、充電預約、故障報修等多功能提升用戶體驗。

來源：電纜網

9、陜西渭南首批高速路快充站開建

近日，連霍高速渭南西服務區、華山服務區電動汽車快充站項目開工建設，這也是國網渭南供電公司在轄區內建設的首批高速公路電動汽車直流快充站，計劃4月底正式“上崗”供車友使用。據了解，本次施工建設的渭南西服務區、華山服務區4座電動汽車充電站均由五大系統組成，采用10kV電源供電，每站分別配有1臺630kVA變壓器，遠景規劃4臺120kW直流充電機。一機兩充，建成后站內可保證8輛電動汽車同時充電。按照目前家用電動汽車的設計標準，充滿一次電一般需要半小時，選擇快充模式，充電10分鐘即可提供百公里左右的續航里程。屆時充電站內還將配置智能充電管理系統和安防系統，并與車聯網平臺對接，可以對充電過程實施檢測、控制和保護，實現智能充電，保障電池和車輛安全。

來源：華商報

10、日本經產省設定電動汽車普及目標

日本經濟產業省23日發布消息稱，結合產官學有關下一代汽車普及的討論，設定了到2020年國內電動汽車與插電式混動車擁有量達到最多100萬輛的目標。電動汽車與插電式混動車減排二氧化碳的效果顯著，并且發生災害時還有望作為備用電源使用。截至上月底累計銷量僅14萬輛左右，但隨著在美國、中國等地研發取得進展，經產省認為應設定較高目標以提高國內產業的競爭力。經產省等今后將在高速公路服務區與休息站增加充電設備，完善充電環境確保車主中途安心駕駛。

來源：共同社

返回第一電動網首頁 >