4月12日，上汽集團在上海穎奕皇冠假日酒店舉辦了“上汽榮威e950獲UL認證授牌儀式”，上汽技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍，UL全球高級副總裁Ben Miller等人出席儀式。榮威e950作為中國首款新能源中高級轎車，憑借其在電池安全方面的先進技術，成為國內首次獲得該級別新能源車型UL電池安全認證的車型。榮威e950電池系統通過了UL多項極端環境試驗，包括火燒、浸水、跌落、短路、針刺等，充分模擬了用戶在車輛使用中的各種極端環境。

上汽榮威e950獲UL認證授牌

UL(Underwriter Laboratories Inc.)美國保險商試驗所是世界著名的、具有權威性的產品安全認證機構之一。作為全球產品安全檢測和認證領域的領導者，UL已經有122年的發展歷史。在標準研發方面，UL是國際電池認證體系的創建者，UL電池安規標準的創立者，以及電池認證的執行機構。為確保電動汽車的安全性，UL聯合全球50余家政府機構、科研院所及企業，制定了UL2580標準——全球第一個以安全為核心的電動汽車動力電池標準。

UL全球高級副總裁Ben Miller

除了榮威e950，上汽的榮威E50和榮威e550兩款車型此前也通過了UL電池安全認證，且上汽是首批通過UL2580大電池認證的整車廠。據朱軍介紹，“榮威e550 兩年前拿到認證，到現在已經賣了16000多輛車，沒有出現一起電池安全事故問題。”

在談及上汽如何保證電池品質時，朱軍表示，“電池系統有300多個零件，首先要了解UL2580的標準是什么，分解到每一個零件必須要達到的標準，然后零件做出來了，要通過檢測、驗證，合格的零件再整合到車上，組成電池系統，然后再進行檢測。可以說，如果不做這件事情，我們可以省1000-2000萬的研發費用。”總結來講，上汽為電池系統研發設定了高標準，并且嚴格按照高標準執行。高投入的研發，反復的測試，再加上高標準的檢測，讓上汽在電池系統上獲得優勢。

上汽技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍

除了在電池研發方面的投入，朱軍還表示“電池管理系統應該交給整車廠來做。”電池的續航里程、衰減程度等消費者關心的問題，都和電池管理系統有關。而電池管理系統與三電控制系統和整車安全環境是緊密相連的。整車廠能夠從用戶的安全角度來看問題，而不僅僅是從電池安全的角度。

榮威e950

榮威e950早在去年廣州車展上就已發布，計劃定在今年北京車展前上市。這款車是上汽基于成熟的B+級車型平臺打造的國內首款B級新能源乘用車。據介紹，在動力系統方面，榮威e950的混動系統由1.4T發動機和電動機構成，發動機最大功率150馬力，動力電池電芯是由LG提供的三元鋰電池，容量為11.8度，百公里綜合油耗為1.7L，總續航里程達600公里。在談及售價時，朱軍表示，“先不多講，但是絕對親民。”對于這款車的市場定位，上汽瞄準了中高級別新能源公務車市場，政府機關單位要為新能源汽車的推廣應用做出表率，但目前中高級別的商務用車市場還是空白。上汽希望通過一款高品質、高檔次、親民價格的新能源B級乘用車搶占市場。

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