新能源電動車的市場大戰一觸即發，從小型車到大型SUV，從自主品牌到合資品牌再到進口車，今年上半年，大批新能源汽車將集中上市，車商冀望借助巨額補貼的東風，能占得新能源汽車市場先機。（新能源車行業動態：碳酸鋰價格再漲5000元1噸）

剛剛過去的一周，上汽一口氣推出了三款新能源汽車，通用推出了首款量產混合動力汽車——別克君越，比亞迪推出了混合動力車“元”，北汽、東風也相繼宣布即將上市電動車和混合動力轎車。根據工信部新車目錄統計，2016年，將有超過30款量產新能源新車上市，幾乎國內所有主流車商全都加入新能源汽車市場大戰。

在迅速填補市場空白的同時，車市的價格戰也已在新能源汽車市場打響。

新能源汽車全面開花

4月17日，上汽集團一口氣推出了三款新能源汽車，其中包括2016款榮威E50、2016款榮威E550以及榮威E950，根據上汽發布的數據，2016款榮威E50綜合工況最大續駛里程達170公里，以60km/h等速行駛，續航里程可達220公里。

4月11日，比亞迪宣布，旗下首款中小型SUV“元”正式上市，進一步完善新能源市場的布局。

近日，工信部公布了新一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，其中有32款乘用車入圍。純電動汽車江淮iEV5+、iEV6S以及東風風神E30L等入選。計劃在北京車展正式發布的奔騰X80EV和B30EV也入選，有望于今年正式推向市場。插電式混動車型方面則有傳祺GA3S PHEV、榮威E950等入選。

一向低調的合資車企也開始發力。昨天，上汽通用發布了混合動力君越，同時發布“別克藍”車標，拉開了別克全面推進新能源戰略布局的大幕。上汽通用還宣布將陸續推出包括全新一代君越全混動車型在內的HEV全混動、EREV 增程式混合動力和PHEV插電式混合動力等多種驅動系統車型。

一些車市新面孔也加入了競爭。3月7日，格力電器公告稱籌劃發行股票收購珠海銀隆新能源有限公司后，格力集團掌門人董明珠明確表示，收購新能源企業，格力就是要造汽車。而另類車商樂視汽車、蔚藍汽車都已開始了新能源汽車的開發。

價格戰一觸即發

新能源汽車眼花繚亂進入市場的同時，價格戰也一觸即發。

上汽推出的2016款榮威E50電動車，最新到手價為9.89萬元，比15款降幅超過5萬元，成為10萬元電動車的標桿。根據上汽發布的消息，2016款榮威E50新車售18.89萬元。以上海為例，該款車可享受國家4.5萬元、上海3萬元，共計7.5萬元的政策補貼，再加上廠家補貼，購買這款車只需9.89萬元，還能免費獲得價值超過8萬元的滬牌。在北京，購買榮威E50能獲中央與地方1:1補貼，到手價也是9.89萬元。而在一年前，該車補貼完的售價接近15萬元。

主流電動車市場正在向10萬元以下市場逼近，降價的速度和幅度遠超業內預估。

在此前半個月，比亞迪剛剛發布了新款e5，這款電動轎車補貼后的價格在12萬元左右。北汽新能源主打的電動車型價格在11至12萬元之間。而江淮、奇瑞等多家車商的電動車補貼后價格也全部跨入了10萬元的行列。20天之前，在美國，特斯拉剛剛發布了model 3車型，這款車的售價也僅3.5萬美元，約合人民幣22.7萬元。

三大動因催熱新能源車

巨額補貼、規模化生產及燃油限制新規的實施，成為新能源汽車市場爆發最重要的原因。

有關機構估計，近年來，國家針對新能源汽車的補貼已近千億。電動汽車的補貼已承擔了車價的一半左右，混合動力轎車的補貼也達車價三分之一以上，一些大型客車甚至補貼高于成本。從上市公司宇通客車公告來看，其2015年銷售新能源汽車所獲政府補助共計68.57億元，該數額接近公司歸屬于上市公司股東凈利潤(35.35億元)的兩倍。安凱客車、中通客車等相關新能源汽車企業均受益于補貼，或扭虧為盈，或利潤大幅上漲。

除補貼外，在大規模量產的背景下，新能源汽車的成本也在進一步下降。上汽透露，過去一年，新能源汽車規模效應逐步顯現，電池成本已有明顯下降，這是新款大幅降價的主要原因，成本下降已經能夠覆蓋補貼退坡的影響。

“我們看到國內一些車企在新能源汽車領域的研發投入已經占到研發總投入的三到四成，主要在電控和電池方面，遠遠超過了新能源汽車銷量的占比，大量的研發投資可能促進新能源技術出現革命性的進步，包括性能和成本。”近日，普華永道中國汽車行業咨詢業務高級經理白宇接受作者采訪時表示。

對于大部分車企來說，新能源汽車不僅事關利益，更是生死考驗。今年1月1日起至2020年，國家第四階段燃油限值標準已正式實施，所有車企生產的乘用車平均油耗必須從第三階段的百公里6.9升進一步降至百公里5.0升。新的燃油限值標準對車企提出了更高的要求，一旦不達標，不僅車企擴產和新車上市都將受到影響，而且還將開出最高上百億元的罰單。“對于很多車企來說，新能源汽車就是拉低平均油耗最有效的方式。”白宇表示。

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