4月1日，國家能源局發布了2016年能源工作的指導意見，其中關于推進電動汽車充電設施建設方面，提出“2016年，計劃建設充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元”的年度規劃。可見，基礎設施建設已成為新能源汽車推廣工作的重中之重。特來電作為充電基礎設施建設領域的先行者，通過幾年的探索，積累了大量經驗。針對特來電未來建樁計劃，以及現存支持政策的得失，作者采訪了青島特來電新能源有限公司總裁崔群。

青島特來電新能源有限公司總裁崔群

特來電建樁計劃

2016年，特來電在很多城市都做了建樁規劃，但是目前各個城市的具體情況不同，政策不統一，各個城市熱度不同，就會導致不同城市發展的進度不同。制定規劃是起到一個指導作用，但是不能死板著規劃，否則就會陷入一種僵局。以北京為例，今年特來電在北京整個制定了16000個充電樁的目標，預計今年上線率可達到60-70%，今年一季度已經建設了4000多個充電樁，實際上線的數量達到了1800個，覆蓋了北京市區及周邊各個郊區。

在私人專用充電樁方面，崔群表示，不是特來電的強項，而且住建部等相關部委也沒有出臺明確的操作政策，所以整體的建設思路還不夠清晰。特來電會結合汽車銷售、汽車租賃業務，涉及到私人充電樁的需求做一些業務的發展，但不會大規模的做。

目前做充電樁運營的企業基本上都未實現盈利，再加上要執行充電接口及通訊協議標準會加大成本。但是從長遠看來，企業不盈利是不合理的，特來電會考慮通過打好組合拳，實現盈利的目標，比如說分時租賃平臺搭建。此外，對于出租車、公交車，特來電也有針對性的為他們提供服務的解決方案。在這些業務的配合下，再加上以后電動車數量會越來越多，所以實現盈利指日可待，只是從當前目標看還是比較艱難。

當前政策的利與弊

對于國家能源局提出的2016年全年建設公共充電樁10萬個、建設私人專用充電樁86萬個的目標，崔群表示，是有一些超前，實現這個目標，需要各個方面來配合，包括車輛推廣數量、電網的管理、地方政策的支持、媒體的呼吁等方方面面。從現在整體的推進建設來說，困難還是比較多的。

在政策方面，要加強基礎建設推進的鼓勵性和引導性，各部委、部門之間也要加強聯合，把政策細化，要制定明確的、具體可操作的政策。包括補貼模式、充電接口標準執行、物業進入等問題，要有明晰的操作流程進行指導，以引導產業營造一個穩定生態圈，否則充電基礎設施的發展會很艱難。

此外，一些地方政府發布的充電實施建設規劃中談到，對于建成的充電樁通過檢測后會給予最高30%的補貼，但是談到具體的落實情況，崔群表示，落實的量很小，因為政府也在摸索，具體補貼怎么給，按照什么樣的一種標準去給，包括整個操作的流程是什么都沒能確定。以特來電來講，目前在全國很多公司，實際上能拿到補貼的城市并不多，比如特來電在廣州建樁，政府非常積極支持。但是，就算能夠拿到補貼，也發現一個問題，就是沒有一個按照申請的管理細則，企業不知道自己是否符合條件，以及按照什么樣的流程去申請。所以希望相關標準能夠盡快明確，企業才能夠有章可依。

崔群表示，“踏入這個行業，就要堅定的干下去，有補貼叫錦上添花，沒有補貼，也要認真干好自己的事。”

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