而根據中機中心及中汽協提供的數據，2016年前五個月純電動物流車的產量為2768輛，與去年同期的1310輛相比增長111.3%，而1-5月新能源汽車生產總量為13.2萬輛，比上年同期增長131.4%。可見，電動物流車的產量增長速度與新能源汽車整體增長趨勢基本一致。2016年8月4日在上海新國際博覽中心，將舉辦一場“電動物流車大會” ，該大會隸屬于2016未來汽車開發者大會暨全球新能源汽車大會(上海)交易展覽會。

2016全球新能源汽車大會(上海)交易展覽會暨電動物流車大會將于8月4日在上海新國際博覽中心舉行，國內多家整車企業、物流和快遞公司的高管代表將到會把脈電動物流車的發展趨勢。

2015年是中國純電動物流車行業實現跨越式發展的一年，純電動貨車產量達44497輛，281款純電動物流車進入工信部目錄。新增車型與產銷都打破歷史新高。2016年，目錄的明確、較高的補貼、用電成本的下降以及消費者對環保的顧慮，都將強烈刺激電動物流車產銷量。電動物流車預計將在下半年發力，達到年銷量8-10萬輛，2017年將達到15-20萬輛，2020年銷量有望攀升至50萬輛，發展前景廣闊。

由于電動物流車技術含量相對較低，新進入者多，市場集中度在未來兩年內會相對較低，競爭主要取決于產品質量和客戶資源。現存電動物流車市場較小，未來發展前景廣闊。據分析，未來五年國內電動物流車產銷量的年復合增速有望超50%，增量規模達百萬輛，以每輛均價20萬元計，對應直接市場規模超2千億元，相關企業將迎產業盛宴。但是由于去年電動物流車銷量僅為五萬輛，滲透率極低，因此電動物流車未來發展的市場空間很大。2千億的市場商機，誰能抓住？

隨著國家和地方扶持政策的密集發布，新能源專用車在財政補貼、行業準入、稅收、充電基礎設施以及限行限購等方面獲得大力支持。由全球新能源汽車大會官方機構主辦，第一電動網承辦的2016全球新能源汽車大會(上海)交易展覽會暨電動物流車大會將邀請到京東倉儲物流、菜鳥網絡、杉杉新能源、永源汽車、中國新能源汽車公司、陜西通家……等相關企業的高層代表，探討物流車電動化的機遇、電動物流車推廣的障礙，以及電動物流車上下游如何協同發展等熱點議題。

把握政策蜜月期，歡迎您參與聆聽這場站在風口的電動物流車大會，請點擊報名！

【大會議程】

8月4日下午

15:30-15:35 電動物流車大會開幕致辭

15:35-17:00主旨演講

擬邀請演講嘉賓：

圓通速遞有限公司首席執行官 相峰

天天快遞副總裁 徐建國

杉杉新能源副總經理孫曉東

永源汽車董事長王剛

沃特瑪電池有限公司董事長 李瑤

中國新能源汽車有限公司總經理鄭哲明

陜西通家汽車有限公司總經理蘇金河

17:00-18:00 電動物流車大會沙龍

話題一：物流車電動化的機遇

話題二：電動物流車推廣的障礙

話題三：電動物流車上下游如何協同發展

山東唐駿電動車銷售有限公司總經理劉國增

寧德時代新能源有限公司市場總監 楊琦

百世匯通車輛運營總監 王勇

熊貓新能源汽車有限公司總監 孫偉

【物流車大會福利】--各地新能源物流車政策一覽

雖然上半年物流車產量增長速度平緩，但一方面隨著我國快遞行業的快速發展，勢必會帶動物流車的需求增加，一方面各地相關新能源汽車推廣應用政策的陸續出臺，將為電動物流車的發展提供更大的市場機會。截至今年7月初已經有30余個省市出臺了新能源汽車相關推廣、補貼政策。其中，20余個省市的補貼政策都對純電動物流車做出了補貼規劃，地方補貼最高幅度與中央1:1進行補貼，即1800元/kwh，最低幅度的補貼為純電動貨車1.5萬/輛、插電式混合動力貨車400元/kwh。

在享受補貼政策的同時，電動物流車還可以享受免搖號、核發專段號牌、尾號不限行、優先辦理牌照、發放機動車環保合格標志、允許其全天候、全路段通行等優勢。

除此之外，一些地方政府對電動物流車推廣數量及應用所占新車增長比例做出相應規劃，例如，長春市的規劃中提到物流領域包括城市物流配送和郵政用車，計劃推廣200輛新能源汽車；湖州市計劃全市推廣300輛新能源物流車；海南市則計劃環衛車、郵政車、城市物流車、機場用車、景區旅游用車每年新增和更換車輛中新能源汽車的比例應不低于50%。

在相關政策穩步出臺的同時，一些公司也公布了純電動物流車相關采購計劃。例如，1月6日，東風揚子江汽車集團與湖北當代國盛汽車新能源汽車有限公司簽訂25000臺電動物流車訂購合同；4月，東風汽車和武漢同城貨運企業斑馬快跑簽訂了6000臺純電動物流車框架協議；5月14日，河南一微新能源汽車銷售服務有限公司分別與重慶瑞馳汽車實業有限公司、陜西通家汽車股份有限公司與兩家物流車企簽署了共計37000輛新能源專用車戰略合作協議；5月24日，揚子江汽車集團與華英控股集團簽訂10000臺多功能專用車訂購合同；6月2日，南京金龍與“首都凈菜產業創新聯盟”等單位簽訂了8000輛的純電動物流車訂單；6月3日，成功汽車銷售公司與山西5家快遞公司簽訂共計6300輛電動物流車訂單。

通過這些訂單也可以推測，今年下半年電動物流車的產量會有大幅度提升。而這些訂單僅是部分去年電動物流車產銷量較大的幾家企業。因此，隨著下半年度相關政策逐步落定，電池目錄的確定、產品的技術要求達到標準，預計電動物流車的產銷量在下半年會得到逐步釋放。 【物流車大會】

電動物流車相關鼓勵政策一覽

北京：純電動專用車和享受和中央比例1:1的補助。

上海：純電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車的補貼標準：按電池容量每千瓦時補助不超過1500元，同一企業專用車推廣量小于3000輛時，按照正常標準補貼，推廣量在3000-5000之間時，補貼標準為0.5倍；大于5000輛則不給予補貼。

深圳：車身長度不超過6米的純電動重、中型貨車，允許在限制普通大型貨車通行的路段和時間通行。

天津：除公交以外其他領域購置新能源汽車由市和相關區縣財政按照與中央財政補貼1∶1的比例給予補貼。

沈陽：純電動專用車、插電式混合動力專用車、燃料電池汽車原則上按照中央與地方1:0.9的比例進行補助。

哈爾濱：對純電動汽車按1:1、插電式混合動力汽車按1:0.8的比例給予地方配套財政補貼。2017至2018年，補貼標準以2016年為基數不退坡。國家和地方配套財政補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60%。對純電動物流配送、郵政快遞和環衛等車輛，允許其全天候、全路段通行。

海口：購買新能源汽車的本地消費者,按新能源汽車獲得中央補貼資金的60%給予地方財政補貼,省、市財政各補貼30%。

石家莊：市財政按照中央財政補貼標準1∶0.5的比例給予補貼，中央財政和地方財政補貼總額不超過購車價款的80%。純電動藍牌載貨汽車，需遵守日常限行時間、限行路段有關規定，實行通行證管理制度。重污染天氣應急響應機動車限行期間，純電動載客汽車及載貨汽車，在嚴格遵守日常限行時間、限行路段有關規定的基礎上，不受重污染應急響應期間采取的尾號限行或區域限行的限制。

長春：根據相關規定,依照中央財政補貼資金標準1:1給予地方財政補貼資金,地方財政補貼資金中省、市財政部門各承擔50%。物流領域包括城市物流配送和郵政用車，計劃推廣200輛新能源汽車。

武漢：根據相關規定,依照中央財政補貼資金標準1:1給予地方財政補貼資金,地方財政補貼資金中省、市財政部門各承擔50%。

貴陽：補助標準按照貴州省補助標準的100%進行跟進補助，國家、省、市補助總額不超過車輛銷售價格的60%。除中央和省級補助外，貴陽市補助資金按屬地原則(車輛注冊地)由市和所在區(市、縣)財政按各50%的比例承擔。

無錫：新能源汽車財政補貼總額不超過扣除國家補貼后汽車售價的60%。地方財政補貼標準與省級補貼標準按1:1的比例進行配套，補貼總額不超過扣除國家補貼后汽車售價的30%，市級與各地區按照第二條予以分擔。

杭州：純電動、插電式混合動力等專用車和貨車，按電池容量每千瓦時補助900元，每輛車補助最高2萬元。

江蘇：地方財政補貼總額不超過扣除國家補貼后汽車售價的60%，其中省級財政補貼不超過扣除國家補貼后汽車售價的30%。市級補貼標準不得低于省級補貼標準。

海南：環衛車、郵政車、城市物流車、機場用車、景區旅游用車每年新增和更換車輛中新能源汽車的比例應不低于50%。環衛車、郵政車、城市物流車、機場用車、景區旅游用車每年新增和更換車輛中新能源汽車的比例應不低于50%。

貴州：按中央財政補助標準的50%給予跟進補助，中央財政和本省財政補助總額不超過車輛銷售價格的60%，本省新能源汽車推廣應用所需補助資金按屬地原則由省和所在市財政按各50%的比例承擔。

西安：對單位和個人購買使用新能源汽車，按照國家補貼標準1∶1的比例給予地方配套補貼，國家和地方補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60%。對新能源汽車免收125元/輛的牌照費。

青海：2016年純電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車按電池容量每千瓦時補助900元。

南通：省、市兩級財政補貼總額不超過扣除國家補貼后汽車售價的60%，其中市級財政補貼不超過扣除國家補貼后汽車售價的30%。

山西：補貼標準按照同期國家補貼資金1:1配套省級補貼， 國家、省和省以下各級補貼資金累計總額不得超過電動汽車銷售價格的90%。

貴陽:在本市推廣應用新能源汽車實施免搖號政策，直接核發專段號牌，尾號不限行，優先辦理牌照等業務，新能源汽車上牌時直接發放機動車環保合格標志。

湖州：全市推廣300輛新能源物流車。

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