2016年自動(dòng)駕駛汽車的熱度驚人，一波又一波新聞接踵而來。雖然近期特斯拉汽車在自動(dòng)駕駛模式下出現(xiàn)事故，但這絲毫不影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的快進(jìn)步伐。

為了促進(jìn)自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品(包括車用雷達(dá))的開發(fā)測(cè)試交流，車云網(wǎng)聯(lián)手佐思產(chǎn)研共同主辦的“2016自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)及測(cè)試技術(shù)研討會(huì)”(簡(jiǎn)稱“自動(dòng)駕駛開發(fā)論壇”)將于2016年8月4-5日在上海虹橋賓館召開。

五十家國(guó)內(nèi)企業(yè)涌入車用雷達(dá)開發(fā)

據(jù)佐思產(chǎn)研透露，國(guó)內(nèi)提供汽車輔助駕駛ADAS視覺方案的企業(yè)接近50家，開展毫米波雷達(dá)開發(fā)的企業(yè)有三十多家，從事激光雷達(dá)開發(fā)的企業(yè)有十幾家。

根據(jù)英飛凌的數(shù)據(jù)，過去五年毫米波雷達(dá)芯片的總出貨量為1000萬顆，預(yù)計(jì)2016年一年的出貨量就將會(huì)達(dá)到1000萬。由此可見這個(gè)市場(chǎng)充滿機(jī)遇，但競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，誰能爭(zhēng)得行業(yè)領(lǐng)頭軍的地位還決定于他們的研發(fā)速度。

為了深度探討毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)的開發(fā)測(cè)試中的關(guān)鍵技術(shù)和探索行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，本次研討會(huì)特邀多位車用雷達(dá)相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人和專家參會(huì)與大家共同探討。

無人駕駛車的根基——線控技術(shù)

傳感器被譽(yù)為無人駕駛車的眼睛，控制與決策系統(tǒng)則是無人駕駛車的大腦，而最關(guān)鍵的具有執(zhí)行力的執(zhí)行系統(tǒng)卻鮮少人提及。人通過神經(jīng)系統(tǒng)來控制四肢，無人駕駛車的神經(jīng)系統(tǒng)則是線控技術(shù)，所謂線控就是用電子信號(hào)來控制機(jī)械系統(tǒng)的技術(shù)。

無人駕駛有三個(gè)系統(tǒng)需要線控，分別是動(dòng)力、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)(部分還包括懸掛)。這不僅是國(guó)內(nèi)企業(yè)的短板，也是美國(guó)車企的短板，目前線控技術(shù)被少數(shù)幾個(gè)公司掌控，即便是通用福特這樣車企巨頭也需要依靠別人的技術(shù)。

國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠和零部件企業(yè)在底盤領(lǐng)域的長(zhǎng)期缺失致使線控系統(tǒng)成為國(guó)內(nèi)ADAS和無人駕駛車的開發(fā)者是最難掌控的技術(shù)。而目前國(guó)內(nèi)沒有一家廠家擁有標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試場(chǎng)地，因而導(dǎo)致中國(guó)企業(yè)在線控系統(tǒng)特別是線控剎車、ESP領(lǐng)域一片空白。

而博世等大型企業(yè)的保密性原則以及本著為推廣自家的ADAS產(chǎn)品減少阻力的目的，他們?cè)谕ㄓ崊f(xié)議開放方面對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的支持力度很小，國(guó)內(nèi)企業(yè)想要得到支持的前提是愿意采購全套的設(shè)備和背后的算法。

除此之外，國(guó)內(nèi)企業(yè)還習(xí)慣采用外加干涉的辦法，即不對(duì)原車做任何改動(dòng)，直接附加一套電機(jī)裝置，類似于ADAS測(cè)試中使用的ADB機(jī)器人，但這種方法安全性極低。

為了探討國(guó)內(nèi)線控技術(shù)的開發(fā)測(cè)試技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)，本次研討會(huì)邀請(qǐng)行業(yè)專家參會(huì)，共同探討國(guó)內(nèi)線控技術(shù)的發(fā)展。

本次研討會(huì)，車云網(wǎng)及佐思產(chǎn)研特邀40多位行業(yè)專家共同探討毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和線控技術(shù)等行業(yè)熱點(diǎn)話題，預(yù)計(jì)近400位行業(yè)專業(yè)人士將出席研討會(huì)，與行業(yè)專家共同探索行業(yè)熱點(diǎn)話題。

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