1859年，法國人普蘭特發(fā)明了鉛酸蓄電池，50多年后的1912年，Gilbert N. Lewis最早提出并研究鋰金屬電池。150多年后的今天，鉛酸電池和鋰電池在電動汽車領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。相比鋰電池，鉛酸電池更多地應(yīng)用在微型電動車上，在使用量上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋰電池。2015年，僅山東一省微型電動車的產(chǎn)量(34萬輛以上)就直逼全國新能源汽車的生產(chǎn)總量(將近38萬輛)。目前，絕大部分的微型電動車使用的依然是鉛酸電池。

雷諾微型電動汽車

在微型電動車國家標(biāo)準(zhǔn)即將出臺之際，有觀點(diǎn)指出鉛酸電池升級成鋰電池將是大勢所趨，鋰電池或?qū)⒊蔀槠渖夐T檻。“隨著人們的要求不斷提高，鋰電版微型電動車也已經(jīng)出現(xiàn)了，但是相比鉛酸電池版車輛，它的總量還比較小，將來它可能會成為增長的趨勢。”中國微型電動車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長劉洪表示。

鉛酸電池 限制使用

2015年工業(yè)和信息化部發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》指出，規(guī)范條件所指動力蓄電池包括鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物鎳動力蓄電池和超級電容器等，不包括鉛酸類蓄電池。這就意味著把鉛酸類蓄電池排除在了汽車動力蓄電池范圍之外，與此相伴隨的是微型電動車的身份認(rèn)證依然十分尷尬(是否隸屬于汽車的范疇)。鉛酸電池大規(guī)模的應(yīng)用在微型電動車領(lǐng)域跟政策的規(guī)范明確與否存在很大的關(guān)聯(lián)。

在微型電動車領(lǐng)域，對于國家是否會出臺限制鉛酸電池的相關(guān)政策的問題，劉洪說：“從前幾年國家對鉛酸電池的治理來看，已經(jīng)取得了很大的成效，也關(guān)停了一些規(guī)模小、污染嚴(yán)重的企業(yè)。對于行業(yè)的規(guī)范管理，這是非常必要的措施。如今，市場上存在的鉛酸電池大都是經(jīng)歷整治以后的、合格產(chǎn)品，而且可以控制污染源的產(chǎn)品。相比一刀切關(guān)停的政策，這種做法更具積極正面作用。”

與之前遭受禁止上路行駛相比，2015年以來，山東、河北、河南、四川、福建、山西、浙江、遼寧等十幾個省市紛紛出臺管理辦法為微型電動車的解禁。以鉛酸電池為主要動力來源的微型電動車也憑借其自身的優(yōu)勢在國內(nèi)二三線城市及農(nóng)村市場贏得了絕對的優(yōu)勢。

近年來，它與新能源汽車一起呈現(xiàn)出連年增長的發(fā)展趨勢。“在微型電動車領(lǐng)域并沒有限制鉛酸電池，長時間以來，鉛酸電池極強(qiáng)的生命力已經(jīng)充分地證明了它是接地氣，受老百姓歡迎的產(chǎn)品。一方面，它的使用成本相對較低；另一方面，它具備使用便捷性，當(dāng)然成本低是最重要的因素。雖然以鉛酸電池為動力源的新車?yán)m(xù)航里程一般在100公里左右，但是市場依然能夠接受這樣的電池產(chǎn)品，并且具備很大的市場空間。這也說明市場有其自身的發(fā)展規(guī)律，它能夠讓微型電動車在鉛酸電池的基礎(chǔ)上正常發(fā)展。”

鋰電池 未來趨勢

2016年4月，被稱為微型電動車國家標(biāo)準(zhǔn)的《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》出現(xiàn)在國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會網(wǎng)站，就擬立項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目公開征求意見。對于微型電動車升級轉(zhuǎn)正，鋰電池是門檻的說法，劉洪認(rèn)為：“市場使得微型電動車具備了極強(qiáng)的生命力，這也說明市場市發(fā)展是非常有規(guī)律的，它能讓微型電動車在鉛酸電池的基礎(chǔ)上迅速發(fā)展起來。隨著人們的要求不斷提高，鋰電版微型電動車也已經(jīng)出現(xiàn)了。鋰電用于微型車，若在不久的將來能夠獲得補(bǔ)貼，其發(fā)展前景更為廣闊。”

在新能源汽車動力電池領(lǐng)域，鋰電池的應(yīng)用十分廣泛。國內(nèi)知名的動力電池制造商，比如比亞迪、力神、國軒、萬向億能、中航鋰電等都走了鐵鋰電池技術(shù)路線。微型電動車企業(yè)御捷、躍迪等也紛紛推出鋰電版微型電動車。就整個行業(yè)而言，資料顯示，2016年，鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)不斷登陸新三板，投資熱情持續(xù)高漲。

對于國內(nèi)鋰電池行業(yè)的發(fā)展，劉洪表示：“磷酸鐵鋰、三元鋰等電池，從實(shí)際應(yīng)用方面來看，首先還是考慮其安全問題，國家對此也已經(jīng)有了很多規(guī)定。比如前段時間，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。其實(shí)，在商用車上，三元鋰電池使用仍較為普遍。”

同時，他認(rèn)為，國內(nèi)的電池技術(shù)這幾年有了很大的進(jìn)步，也取得了很好的成績。但是與國外相比，還有一些差距，還有很大的提升空間。

電池安全 回收再利用

鉛酸電池是指電極主要由鉛及其氧化物制成、電解液是硫酸溶液的蓄電池，在生產(chǎn)和回收過程中容易產(chǎn)生大量的鉛煙、鉛塵及含鉛廢水等污染物，如果處理不當(dāng)，會對人體及環(huán)境造成較大的危害與污染。在某種程度上，這也正是許多人支持在微型電動車領(lǐng)域限制鉛酸電池使用的原因。

劉洪認(rèn)為：“目前，國家在準(zhǔn)入機(jī)制方面已經(jīng)做了很好的控制。其實(shí)，在鉛酸電池回收利用方面，許多企業(yè)已經(jīng)在做這幾方面的工作了。鉛酸電池在很大程度上依然具備回收利用的價值。在能源行業(yè)，許多企業(yè)已經(jīng)開始重視電池的梯次利用問題了，也有一些企業(yè)在做這方面的嘗試與研究。比如，尚能夠使用的“退役”鉛酸電池可以用來做一些二次利用、梯次利用等等。政策制定若能夠及時跟上，鉛酸電池和鋰電池在內(nèi)，梯次利用肯定是將來的發(fā)展方向。”

談到微型電動車起火的現(xiàn)象，很多人會傾向于把著火原因歸結(jié)于電池問題。

對此，劉洪表示：“現(xiàn)在國內(nèi)單體動力電池已經(jīng)做的非常好了。很多的問題出現(xiàn)的原因是多方面的，例如電壓高低、電流大小、電源線的質(zhì)量和整體的動力匹配等。中國微型電動車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟制定的聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)的討論稿已經(jīng)制定完畢，并于六月份在其官網(wǎng)公布，目前已經(jīng)開始征集整理各方意見。”

同時，他也分析到，“從各省對微型電動車的支持程度，老百姓的消費(fèi)需求，以及進(jìn)出口的形勢來看，微型電動車產(chǎn)業(yè)正在更多的城市得到鼓勵與發(fā)展。”以時風(fēng)電動車為例，2016年1-4月份，產(chǎn)銷39502輛。同時，雷丁的出口大單、時風(fēng)電動車已經(jīng)批量出口至秘魯、俄羅斯、巴基斯坦、斯里蘭卡等國家。“真正大規(guī)模的廠家在生產(chǎn)微型電動車方面已經(jīng)做了很多研究與實(shí)驗(yàn)，同時，一旦國家出臺相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，它的產(chǎn)品安全性會得到大大的提高。”劉洪表示。

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