6月15日起，國家電網(wǎng)北京電力公司所屬電動汽車公共充電設施執(zhí)行峰谷分時電價。充電價格調(diào)整為峰時(1.0044元/度)、平時(0.6950元/度)、谷時(0.3946元/度)三類。充電服務費收費標準不變，仍為0.8元/度。據(jù)悉，這次調(diào)整涉及北京電力建設運營的4440個公共充電樁，但私人、單位的自有充電樁不受影響。此前國家電網(wǎng)北京公司是按照谷段電價加服務費統(tǒng)一的1.2元/度優(yōu)惠電價執(zhí)行，這一調(diào)整提高了電動汽車的充電價格。

新電價已經(jīng)執(zhí)行一個多月了，這為北京的電動汽車使用者帶來了哪些影響？業(yè)內(nèi)專家和其他運營商又是如何看待和應對這一情況？作者就相關問題展開走訪。

運營車輛受價格上漲影響最大

作者周末上午10點多來到了國家電網(wǎng)在北京豐臺區(qū)方莊的充電站點，這一站點只有兩個充電樁，一根慢充樁、一根快充樁。作者到達時剛好看到一位司機師傅在調(diào)試一根快充樁，似乎是哪里出現(xiàn)了問題，他“折騰”了半天，才算順利充上電。

這位張師傅是滴滴專車的司機，駕駛的是一輛從租賃公司租來的北汽EV160。張師傅是這個充電站的常客，他告訴作者，這附近的充電站數(shù)量不多，他幾乎每天都來充電，最近電價漲了，車輛的運營成本又提升了。張師傅和作者算了一筆賬，“EV160一次充電只能行駛100多公里，一天運營下來要充2~3次電，一次充電要35元左右，兩次需要70多元，若要算上停車費，每小時5~10元，一天的成本至少要100元，基本與燃油車的成本持平，毫無價格優(yōu)勢可言。”

說話間，旁邊慢充車位也來了一輛EV160，司機吳師傅同樣是滴滴專車的司機，選擇用電最貴的高峰時段前來充電頗為無奈。吳師傅對作者說：“昨天晚上也想過來充電，但當時已經(jīng)排了好長的隊伍，排隊充完電大約會在凌晨深夜兩三點鐘，實在熬不住，只能上午過來充電，否則今天不能出車了。”

與運營車輛不同，沒有固定車位的私人用戶則靈活很多。駕駛比亞迪e6的李先生基本不需要每天充電。李先生每天上下班往返70多公里，大約兩三天充一次電即可。李先生告訴作者，他會選擇離家不遠的東升科技園充電站充電，那邊停車費相對便宜，充電樁也多，有3個快充樁和14個慢充樁，由于充電的人很多經(jīng)常會排很長的隊伍，因此一般會選擇周末去充電。

自有車位的劉先生則沒有受到電費調(diào)整的影響，劉先生駕駛的是江淮iEV4，每天下班后都會為愛車補電，由于每天出行路線相對固定，一年中只有屈指可數(shù)的幾次在外充電，因此對于國網(wǎng)調(diào)價，他并無太多感覺。

刷卡結(jié)算讓用戶依然選擇國網(wǎng)

作者走訪時還了解到，雖然國家電網(wǎng)運營的充電站點電價上漲，但電動汽車用戶仍然偏愛國網(wǎng)充電站。一位電動車用戶向作者說明了原因：一是國家電網(wǎng)運營的充電站點較多，因此使用頻率相對較高；二是很多運營商僅能通過二維碼掃描支付，一旦二維碼掃描失敗，車輛便無法充電，耗盡電量的車根本無法到達另一充電站點，因此，他們會選擇可靠性更強的刷卡充電。

對此，吳師傅有著親身經(jīng)歷，他曾在星星充電和北汽特來電都有過二維碼掃描失敗的經(jīng)歷，這讓他在選擇二維碼支付時心有余悸。

事實上，作者在方莊國家電網(wǎng)充電站采訪時，吳師傅就試圖通過掃描二維碼付款，但未能成功，最終還是刷卡結(jié)算。“這種情況下，還是能刷卡比較好。”吳師傅對作者說，“二維碼掃描支付還是很有吸引力的，因為很多第三方平臺會采取贈送電費的方式吸引客戶，優(yōu)惠力度很大，能夠節(jié)省一大筆充電費用，但最怕的是二維碼不能使用，為了穩(wěn)妥起見，我們還是盡量選擇能夠刷卡支付的充電站點。”

普通運營商調(diào)價空間非常有限

據(jù)了解，雖然國家電網(wǎng)充電價格調(diào)整后價格有所上漲，但峰谷分時電價這項措施本身值得借鑒推廣，可以使電動汽車靈活充電，更有效率地利用電力資源，那么其他運營商是否也調(diào)整了電價呢？作者了解發(fā)現(xiàn)，此次調(diào)價僅針對北京電力公司所屬的充電設施，其他運營商運營的充電設施并未調(diào)整價格。

聚電科技的相關人士告訴作者，與電網(wǎng)公司不同，大部分運營商所用的電取自當?shù)氐奈飿I(yè)公司，使用物業(yè)公司的電一般價格固定且往往需要繳納一定的附加費用。因此，運營商所購電價往往比較高，且沒有調(diào)整價格的空間，不具備按峰谷分時電價收費的條件。

上述相關人士還對作者表示，市場上的充電費用比較復雜，運營商只能根據(jù)不同地區(qū)充電樁的使用情況，通過調(diào)節(jié)充電服務費的方式來吸引使用者。“每家運營商的每個站點充電費用各不相同，此外，場地的停車費用也存在差異，因此，對于終端用戶來說，充電成本差別還是很大的。”

引導有序充電 有利電動汽車推廣

專家對此次國家電網(wǎng)調(diào)價持肯定態(tài)度。中國電科院新能源研究中心副主任劉純認為，國家電網(wǎng)調(diào)整電價的目的是為了引導電動汽車有序充電，這有利于充電設施的建設。“一般來說晚上是電網(wǎng)變壓器負荷最低的時候，此時商業(yè)用電量非常小，電網(wǎng)可以集中為充電站供電，能夠使目前電網(wǎng)負擔的充電樁的數(shù)量翻幾番，減少了資源浪費。”

對于目前運營車輛充電費用的增加，劉純表示，這種狀況只是暫時的，隨著電池技術的進步，市面上電動汽車的續(xù)駛里程會越來越長，運營用車輛可以選擇續(xù)駛里程較長的電動汽車，可以減少每天的充電次數(shù)，提高運營效率。

作為運營車輛，電動汽車的優(yōu)勢仍然很明顯。劉純告訴作者，通過電價引導，運營車輛還是可以在晚上的時候充電，可以節(jié)省出一大筆電費。除此之外，電動汽車無需過多保養(yǎng)，燃油車的保養(yǎng)成本較高。“我曾經(jīng)計算過，燃油車每5000公里的保養(yǎng)成本大約在400元，每公里保養(yǎng)成本為0.08~0.1元，電動汽車也沒有車船稅，兩項加起來能節(jié)省一大筆費用。”

劉純認為，長期來看，國家電網(wǎng)北京電力公司調(diào)整電價對電動汽車發(fā)展會產(chǎn)生推動作用，利大于弊。

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