在不久前舉辦的”十一五”國家重大科技成就展上，電動汽車試乘試駕活動格外引人注目。參與其中的汽車企業、媒體、普通消費者，都深深感到新能源汽車時代正在加速到來。與總結”十一五”成績相比，我們更關注”十二五”新能源汽車產業如何發展。為此，作者專訪了此次電動汽車試乘試駕活動的組織者之一甄子健，以及參與此次活動的汽車企業、國家電網相關負責人，就新能源汽車產業化進程中的難題、企業戰略等進行探討。

　　新能源汽車產業化一直是業界關注的話題，在前不久舉辦的”十一五”國家重大科技成就展上，新能源汽車作為重要成果公開展示。我國發展新能源汽車產業有何優勢?在推進產業化的過程中還存在哪些問題?近日，本報作者專訪了國家科技部”863計劃”節能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健。

　　作者：作為此次電動汽車試乘試駕活動的組織者之一，你有何感受?

　　甄子健：在這次試乘試駕活動中，沒有出現因車況不好而退出的車輛，電動汽車充電也基本可以做到無人看管，這說明電池、充電樁技術都有了一定提高。盡管這些車輛還存在一些不足，但整體看，已經做到了”能夠用”和”放心用”。

　　作者：從這次成果展上看，我國新能源汽車產業在近幾年發展很快。你認為我國在新能源汽車方面有哪些優勢?

　　甄子健：總結起來，有三大優勢。首先，動手早。早在2000年，我國就提出要在適當時候開發新能源汽車。2001年，我國啟動了”863計劃”電動汽車重大專項，涉及的電動汽車包括純電動、混合動力和燃料電池汽車，并以這3類電動汽車為”三縱”，多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池為”三橫”，計劃建立”三縱三橫”的研發布局。

　　其次，我國新能源汽車的研發機制有自己的特點。在汽車技術、市場競爭更加激烈的情況下，我們采用重大科技項目牽引的方式，實現產學研結合，組織研發，推進產業化。現在看來，這種把國外大企業在新能源汽車開發當中的一些工作融合進科技項目，把中國的整車、零部件企業、研究機構、大學的力量集中到”863”項目當中，并在”三縱三橫”這個大布局下進行研究，是成功的。通過這次成果展，也能看到我國新能源汽車的進步。

　　再次，我國具有市場優勢，不依靠出口，就能把新能源汽車產業做大。這是因為中國汽車市場正處在一個快速成長的階段，潛力巨大。在政策的引導下，新能源汽車的潛在用戶群體逐漸擴大，包括垃圾、環衛、公共交通等國內龐大的公共服務領域也對新能源汽車有大量需求。與此同時，國家電網、南方電網、普天海油等大企業都積極投身充、換電基礎設施的建設。這些條件，為我國大力發展新能源汽車提供了市場基礎。

　　作者：2009年啟動的”十城千輛”節能與新能源汽車示范工程，對于我國新能源汽車產業化具有怎樣的意義?

　　甄子健：”十城千輛”示范運營工程，是要通過國家政策的拉動，轉化應用前期的科研成果，帶動新能源汽車整個產業鏈的完善和發展。2009~2010年，僅動力電池方面就投資了60億元人民幣以上，基礎設施投資30億元以上，整車投資50億元以上。正是因為示范工程，才取得了今天的成果。

　　作者：當前，我國正處于新能源汽車產業化的關鍵時期。在產業化過程中，還存在哪些困難和挑戰?

　　甄子健：當前，新能源汽車產業化面臨蛻變，要提升產量，由原先的”三縱三橫”研發體制轉變為根據市場需要的產業化體制，這種變化是要傷筋動骨的。這要求新能源汽車產業鏈條上的每家企業真正把核心技術和其他相關企業相融合，如果做得好，就能很快獲得產業競爭優勢。如果轉化得不好，可能出現嚴重問題，比如一些企業會因為小利益爭來爭去，導致某項技術不能充分利用就馬上另起爐灶。這是一個挑戰。

　　另一個挑戰是，我國在關鍵技術研發上實力不強，必須避免再次受制于人。目前，新能源汽車產業化過程中出現了一種令人擔憂的現象，就是國內整車企業積極與國外一些掌握核心技術的零部件企業合作，共同推進新能源汽車的產業化。我認為，在這一問題上必須慎重，如果把握不好，就可能摧毀我們已經形成的新能源汽車產業基礎，像過去那樣，要向外方支付專利費。

　　我想在此呼吁，要支持我國新能源汽車產業的發展。2015年之前，我國新能源汽車市場都會是一個示范市場，這就意味著政策需要調整、產品需要改進。我希望，政府能從保護我國新能源汽車產業的角度出發，采取一些措施限制國外企業以新能源汽車動力系統和我國整車企業合資。此外，示范運營城市、用戶、媒體人士都應意識到，我國新能源汽車的發展，需要大家的寬容和支持。

　　( 編輯/李驕 )

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