2016年8月4日，山東經信委組織召開低速電動車生產企業座談會，省政府節能辦主任劉緒聰，省發改委工業處處長王海林、工業處科員李天東，省經信委裝備產業處調研員王桂強、產業政策處調研員鄭志鵠，省公安廳車管所副所長呂霆，省質監局副局長張健、產品質量監督一處陳險峰，省工商局消保處李小齊，省府研究室工交處副處長李濤，汽車協會副秘書長郭金娜等領導參加。參加座談的企業有，時風集團總經理劉成強、德州富路總經理陸付軍、山東唐駿副總裁宋正亞等10余家重點低速電動車企業負責人。

時風集團、德州富路、濟南寶雅、山東唐駿、濰坊瑞馳、日照順達翰、東營東方曼、威海德瑞博、聊城巨龍、比德文等企業負責人分別就低速電動車產業發展情況、面臨的內外部形勢和困難、下一步對產業發展、產品標準制定、登記掛牌和上路管理等方面的建議作了發言。一致認為，規范低速電動車管理勢在必行。低速電動車企業都盼望著做大，但又不敢做大，因為政策不明朗，行業發展面臨著巨大的危機。縱觀低速電動車行業，大企業干，小企業也干，如果粗制濫造的產品出了一兩個典型案例，將會嚴重影響該行業的發展。目前有的低速電動車出現假繁榮，推出一兩款很花俏的車型，但銷量不大。建議省政府盡快制定低速電動車產品標準，最好時速不大于70公里/時；參照低速汽車或摩托車進行管理，充分利用原有的管理體系，給予合法的上路權；可以使用C3或者低速汽車和摩托車的駕駛證，讓兩億多60歲以上的退休人員給予開這類車的機會。只要低速電動車的產品標準明確，作為生產企業一定能滿足標準要求。

張健副局長說，這次我參加了淄博、濰坊兩個地區的調研。作為質監部門，是產品標準的審批部門，同時對生產企業進行監管。今年4月份，國標委對《四輪低速電動乘用車技術條件》已立項，目前正在推進。一是省質監局把企業的想法向國標委進行溝通匯報；二是從省質監局的角度，根據省政府要求，積極配合省有關部門和企業，做好產品標準擬定工作；三是在監管的角度，督促企業生產出有質量保證的產品。

呂霆副所長說，低速電動車發展到今天，關于掛牌上路等矛盾都集中到了公安部門。公安廳的態度是支持低速電動車發展，按照國家、山東省政府“升級一批、整合一批、淘汰一批”“三個一批”的要求，提升產業發展。一是對上純電動乘用車的企業全力支持力爭實現升級一批。二是整合一批符合低速電動車產業發展的骨干企業。三是只要將低速電動車納入管理，就會跟其他車輛的管理一樣，嚴肅執法。公安廳將根據實際情況，對低速電動車采取最大的公約數進行管理，有利于低速電動車行業發展。

劉緒聰主任說，現在信息傳播非常迅速，本次省政府調研低速電動車產業發展，網絡媒體上傳播得非常快。省政府組織了5個調研組赴全省各地對低速電動車進行調研。今天組織省發改委、省經信委、省公安廳、省質監局、省工商局，以及全省的重點低速電動車生產企業進行座談。主要是聽聽大家的意見，以便于規范低速電動車管理。剛才，省發改委、公安廳等部門講了重要意見，各企業也談了對低速電動車產業發展及行業管理等方面的建議。目前，低速電動車發展最大的難題是掛牌上路和規范管理的問題。掛牌管理就是適應社會的管理，真正從社會管理的角度，使低速電動車有法可依，目前對低速電動車必須規范管理的認識越來越統一。尤其是公安交管部門也在轉變，給各種車輛運行留下了發展的空間。

通過調研和座談，感覺特別深刻的幾個方面：一是低速電動車產業發展影響深遠，二是產品檔次水平在提升，三是消費群體由老年人向年輕化轉變，四是地方政府對地方標準的出臺愿望強烈，五是市縣對低速電動車發展的認識趨同，規范管理的愿望很強烈。省里一定要制定低速電動車產品標準和規范管理，希望企業一定要堅持發展方向，改進和完善工藝條件和產品質量，同時很可能有部分企業就會被擋在門外。低速電動車很可能是家庭用的第二輛、第三輛車，一定要加快升級，如采用觸摸屏、GPS定位、倒車影像等高科技，比電動自行車安全，堅決不能等同于老年代步車。省政府要呼應企業的呼聲，企業要做好自己的事。省政府將盡快出臺產品標準和管理辦法，這很大程度是為重點低速電動車企業出臺的，省里冒著很大的風險，相關企業要在生產條件、質量安全、結構設計等方面下苦功夫，把產品質量做好，練好內功，積極配合盡快規范全省的低速電動車管理。

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