盡管相關部門已經表示，韓系電池未進入目錄的主要原因是信息資料準備不完整，短期內未進入目錄屬正常情況，但在一些國內電池企業和相關專家來看，韓系電池在整個國際動力電池市場有著更大的野心，甚至為此使用各種手段，其中不少國內企業直指韓系電池在包括中國以內的多個市場有嚴重的惡意傾銷行為。治理動力電池市場競爭亂象是此次目錄審批的另一大因素之一。

這一說法并非空穴來風，單從三星SDI與LG化學近幾年的財務業績上就顯得十分異常。

2015年，三星SDI公司年報顯示營業收入同比增長38.3%，營業利潤卻變為虧損3.32億元人民幣；LG化學鋰電領域業務收入同比增長10%，而營業利潤卻同比下降超過90%。

“他們的定價策略十分蹊蹺，處于一種不掙錢也要殺市場的階段”，一位業內人士告訴作者，“之前日韓企業打出1元/wh的價格戰，與其說是成本優勢，不如說是一種不擇手段的商業手段。”

另外一家新能源汽車企業負責人在接受寰球汽車采訪時也表達了同樣的觀點。他認為日韓電池企業不顧成本的將幾十億元砸入我國新能源汽車市場，是看中了中國新能源市場的潛力。

根據美國波士頓一家新興科技研究公司的數據顯示，2016年全球電動汽車電池市場規模基本達到了50億美元，而這當中中國與美國市場占據相當大的份額，通過調查發現目前LG、三星SDI和松下三家亞洲公司已經成為行業贏家。

而在中國市場，2015年中國新能源汽車產量為37.9萬輛，同比增長4倍。應用于電動汽車的動力鋰電池產量15.9GWH，同比增長356.7%，占中國鋰電池總產量的44%，超過手機成為中國最大鋰電池需求終端。據不完全統計，僅2016年上半年，就有54家動力電池上中下游上市公司發布了投資擴產計劃，投資總額近1160億元。

同時，上文提到的美國公司預測到2020年，動力電池市場將增長到300億美元，其中相當大的比例在中國市場，他們預測這三家企業將在未來5年瓜分掉其中80%的市場份額，韓系電池更是拿下市場的主力軍。而要拿下如此大的份額，這三家企業必然會逐個擊破各個區域的競爭對手，中國也必然成為他們最為迫切拿下的市場。

“因此，相關部門在電池檢驗中除了安全因素外，對于這一市場的把控也應該是一大因素”，一位不愿具名的自主電池企業負責人分析，“未來隨著中國新能源市場的壯大，動力電池市場的有序發展十分重要，否則將會出現價格和市場被外方完全控制。”

未來怎么辦？

對于未來的發展，在采訪的十幾位專家學者看來，這一問題并非難以解決。“只要韓系電池企業符合中國所有的規定，沒有理由不讓他們進入”，王子冬在接受采訪時表示，“針對電池的檢驗沒有那么多的考慮，核心仍是安全。外資企業由于在中國生產時間較短，各方面的檢測并不齊全，這確實需要時間。”

而對于坊間一直傳言韓系電池要優于自主電池的說法，在采訪中無論是電池領域轉向專家王子冬還是自主企業都給予了反對。

“有人質疑國家出臺動力電池目錄是為了保護本國生產企業，實際上我國動力電池的技術水平仍落后于日韓，其實這是錯誤的認識”，一位自主電池企業負責人介紹，“十幾年前，鋰離子電池最初引入中國時，當時中國鋰電池企業整體水平與國際相比差距近十年，如今‘十三五’期間國內外水平的并行向前，我國優秀的動力電池企業已躋身世界前列。”

據了解，我國動力電池的技術發展目前已經向各個整車企業實現配套，例如寶馬就選擇了自主電池企業做為純電動汽車供應廠商。

對于未來韓系電池何時進入目錄的問題，8月12日，歐陽明高在電動汽車百人會夏季論壇溝通會上向寰球汽車表示：“韓系電池企業的問題并非外界想象的那么復雜，我們目前在和他們進行溝通，不過有一點需要明確的是，在中國新能源汽車市場發展的現階段，任何企業都要遵從安全和公平的市場環境，這也是相關部門對接下來電動汽車發展最關注的問題。”

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