2016年4月至今，提到深愛的EU260已有約莫四個月了，時間過的不知不覺，就像這大學四年心上的她一直陪伴我一樣，轉眼間就由懵懂的小少年搖身一變成了要步入社會的工作者，沒有經歷就沒有感嘆，確是如此！

出于對青春的紀念，今年6月畢業前日，我和她決定以一場近距離旅行作為這四年青春手冊的最后一頁。鑒于游玩時間所限，我們把行程提前好幾天就進行了規劃，我們預期的目的地應又要有遠離喧囂之靜謐同時還要有世外桃源般的環境，最重要的就是距離，為了確保續航安全，我們把單程限制在100公里之內(其實后來發現大可不必這么操心)，有了這三個要求，篩選之后，我們最終把目的地選在了距離始發點70余公里的青龍峽。

我們當天早上7點出發，這個時間雖是高峰期不過往外走人真是少，高速輕松120km/h，以往有車友會把開到120+的時速拍下來，不過我作為一個新手，手比較潮，為了生命安全，沒敢拍。連高速帶停車，到買票進場的時候大概是將近九點的樣子，可能當時是工作日，車位非常充足，人也不是很多。特別適合情侶兩人呦。

車位附近凈是些農家院，在門口招呼客人進去吃飯的，不過我們早就安排好了吃飯的地方，一會再介紹。

當時這個學生證還能購半價票，現在已經有了畢業留念的章了，心里說不出的滋味。

都要拿東西進景區了，大大咧咧的女票竟然沒拿自拍桿，我要上鏡啊，買！不過景區東西的確貴，一個自拍桿35，沒轍，買吧。順帶附上我的車鑰匙。這個景區的整體面積剛剛合適，就在你馬上走不動的時候，所有的項目幾乎你都見過一遍了，我們在景區中花費時間最多的竟然是：下山。。。從山腳下乘坐登山纜車到達青龍峽的最高峰玉皇臺，青龍峽的纜車長度著實不短，全長800米，落差369米，對數字沒概念？大概有70層樓那么高，國貿三期不過330米而已。

想想從山頂眾覽無余之后發現下山路沒有臺階，始終怎樣的體驗。奉上現場圖供諸位構想。

A.這是山頂最高峰。看這景色真是有種世外桃源的感覺。

B.下了大概十分之一的時候，山下是這樣的，左前角是我座駕的停車場

C.我們腳下的路是這樣的，女票手中的手杖是我尋的枯樹枝。。。

D.山上小路邊的野果，應該是樹莓吧，吃了幾個，酸甜的，事實證明我還活著沒中毒。

E.下到了半山腰的位置，終于看到了石階路。

F.半山腰景色，雖無一覽眾山小，但是久居城市，偶爾來一次看看景真是不錯。

G.烽火臺，不過很好奇為什么現在的烽火臺從來不點火了，作為景觀偶爾點一次也可以的吧。

H.幾經周折，終于到了纜車起點位置。這還不算完，從這里到下面還要繼續下臺階。

I.歷經了兩個小時終于從山頂走到了平路，這里馬上到了出口，時間已經到了13點左右。

我們去的時候青龍峽人不多，很多小的娛樂類項目沒開，但是大項比如蹦極，快艇等都在運營，不過膽子不夠，真是不敢從幾十米高空跳下來，再就是我可不想花錢和自己過意不去( ˇ?ˇ )

倆人從山上下來都餓了，也就沒在這乘快艇，這種哪都有的項目不做也罷，來到這更多的應該是有佳人陪伴的賞景吧。于是，開啟了午飯模式，剛說過雖然門口就有農家院，但是我們驅車去往相距40公里左右的另一個地方，吃虹鱒魚的好地發。下圖就是當時我們走的路線：

J.對面的師傅正在烤魚，自己選的魚，兩斤多。倆人竟然都給吃了。

飯后已經是三點多了，想想也沒什么可玩的了，主要是下山都下累了，于是便決定返回學校。不過忘記了當時車顯續航是多少了，反正能夠妥妥地回去，也就沒擔心，所以沒印象了。回程全程大概70公里之內，走完大廣走京承，繞著五環就回去了，也是順了，幾乎沒堵車。

上圖是回程路線

到達學校之后續航顯示的是99KM，此一趟全程二擋二速空調，全程S檔，最高時速120左右。合計一起續航大概到了270左右，我這臺車這個數值已經不是出現一次兩次了，前些日子續航又破了270，下面上圖為證。

K.201+70=270>260，續航真是不假。耐用，好評！

有了這次自駕游的經歷，下次大可再去遠一些的位置，其實出北京去海邊經車友測試都沒問題，但是我不想為續航費一丁點心思，身為一個懶人，直接去直接回最省心。所以我把以后的自駕行程定在北京范圍之內，單程打來回妥妥的。不過如果有車有也想走我這趟行程卻需要補電的話，慕田峪長城門口有充電樁，國電的樁，有車友實測可用。

回來之后第二天，就是我們畢業的日子了。馬上離開母校，告別同窗，但幸好心上的她和深愛的它依舊陪在我身旁。

Ps首次自駕游沒來得及拍攝形成前后續航照片。待我們兩個下次游玩京郊，再來作更加詳盡的出游筆記吧，最后，祝福我們一切安好的同時，表揚一下EU吧，電動車的續航一直備受詬病，但是EU系列的確讓我刮目相看；續航一點不虛；功能一樣不慫；開起來跟油車風格很像；空調勁涼無比，這些都是讓我大愛EU的原因。我希望北汽以后的產品能一直秉承做EU時的生產理念，把以后的產品做得更加完美！

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