【編者按】“泰山論劍”是第一電動網推出針對微型電動車領域的高峰對話欄目。從2012年起，第一電動網就開始密切關注微型電動車行業的發展，多次組織舉辦高規格、高質量行業論壇，促進業內交流合作。2015年舉辦中國微型電動車大會，正式定名為“泰山論劍”。今年“泰山論劍”的形式不同以往，由智電互動集團董事長龐義成帶領攝像團隊，專訪微型電動汽車行業的核心人物，用圖文和視頻的形式記錄他們的故事和思想。以下為第一電動網對麗馳董事長陸付軍的專訪。

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位于山東德州陵城經濟開發區的麗馳公司總部，辦公大樓毗鄰工廠，直上三樓就能達到董事長陸付軍的辦公室，這也是第一電動網本次采訪陸付軍的地點。辦公室內裝潢典雅大方，房間一側立有一塊白色寫字板，整齊地寫滿了工作任務。桌上的一臺銀色蘋果臺式電腦顯得很亮眼，在一片紅木色的家具中錯落出復古與新潮的別致感。

8月17日，剛從濟南開會回來的陸付軍，換上了全廠干部的統一著裝：一件軍綠色的麗馳工作制服，坐在了作者面前。他身材高大魁梧，典型的山東大漢形象，濃眉大眼，不怒自威，笑談時又顯耿直爽朗。

麗馳董事長陸付軍

陸付軍不僅身兼富路、麗馳兩大企業董事長之職，同時也是山東省汽車行業協會副會長、德州小型電動車產業聯盟會長。近期他對外發聲最多的就是關于微型電動車標準的合理建立，參加多場調研會議，積極為行業奔走呼吁：“微型電動車是由市場剛需驅動的，制定標準不能高高在上，只有科學地規范了生產、安全、駕駛標準，微型電動車才會成為真正的‘國民車’。”

對微型電動車事業的堅定，跟陸付軍一直從事的行業經歷有關，從摩托車到三輪棚車，再到四輪微型電動車，深刻洞察廣大消費者的出行需求。

1994年，時值而立之年的陸付軍從國有企業辭職，下海開始創業之旅。最早從事摩托車銷售，挖到了第一桶金。到2006年，德州富路車業有限公司成立，陸付軍經歷了從摩托車銷售到小型電動車研發制造的轉變過程，并創新把汽車技術嫁接在摩托車上，由此壟斷三輪車市場近10年，市場占有率高達70%。

敏銳捕捉到市場需求變化后，陸付軍開啟了第三次創業。2012年，富路集團投資興建了山東麗馳新能源汽車有限公司，生產研發微型電動車。2015年7月，滬市A股上市公司隆鑫通用注資3.78億元控股麗馳汽車，麗馳成為中國第一家A股上市公司控股的微型電動車企業。2015年麗馳銷量突破了四萬輛，位居行業前三。2016年，麗馳規劃產能達8萬輛，銷量預計突破7萬輛。

這是最好的時代，也是最壞的時代。微型電動車從未像今天一樣貼近“轉正”的曙光，同時也面臨洗牌的巨大挑戰。4月國家對《四輪低速電動乘用車技術條件》立項征求意見，7月山東省啟動對全省微型電動車企業的全面摸底調查。在此背后，一個信號已經越來越明顯——低速電動車散漫無序、自由發展的階段已經不是區域性問題，其混亂而野蠻的發展時代即將結束。

大浪淘沙下，過去有哪些總結？當下如何前行？未來又將走向何方？這是擺在企業領導者面前的問題。往后看三年甚至更長的時間，存在著新興力量殺入局中，改變競爭格局的可能性，但值得打量的是，當下領頭企業家的胸懷、眼光、能力。

以下為陸付軍接受第一電動網專訪實錄

如何看行業趨勢

第一電動：未來三年值得關注的企業、人有哪些？

陸付軍：未來三年是低速電動車發展黃金階段，國家態度發生了非常大的轉變，市場份額向優勢品牌集中。隨著國家政策的明朗，龐大的市場就會引來龐大的競爭對手。誰定位精準、投入技術大、誰創新誰說了算。實業沒有捷徑可走，只有傻傻地投入，產品為王，技術創新。前期的消費群體只是少眾，老年人開啟了這個行業的消費需求，如果形成一個生態圈，技術創新可能會高于高速電動車，通過產品創新，年輕人等其他有需求的消費群體都會進來。

第一電動：今年微型電動車的市場總量將達到多少？三年以后又是怎樣的規模？

陸付軍：今年達到100萬輛沒問題，三年后不會突破200萬輛。政策的影響因素較多，如果政策考慮市場需求、尊重現實，三年以后會翻倍，現在正是落地期和消化期，主流消費群體還沒進來。

第一電動：按您說老年人是目前的消費主體，老齡人口越來越多，為什么增速會低于現在？

陸付軍：國內參與這個行業的企業太多，管理品質各方面參差不齊，降價減配帶來很多負面效應。這個行業要想持續，就必須創新。續航里程、電池壽命、關鍵核心部件還沒有突破，想讓新的消費群體進來，會受一些制約，政策和技術瓶頸。

第一電動：2016年前三強的市場占有率會突破40%嗎？三年后會達到什么水平？

陸付軍：現在是20%出頭，三年以后占有率會上升10個點，不會突破40%。

第一電動：您還說了一個詞，生態圈是什么概念？

陸付軍：今年開始有打價格戰的趨勢，我們想跳出來。如果現在誰依靠價格戰做起來了，大家就覺得價格戰還是一個有效的策略，就都去打價格仗。如果大家發現是通過技術創新探索做大的，就都往創新上走，這就是一個生態圈的打造。特別是我們行業前三強，要營造技術創新、技術突破的生態圈，建設和引領主流價值觀。讓消費者買了覺得超值，而不是打價格戰。

第一電動：作為行業三強，怎么看待很多新進入者，他們是否會顛覆現在的市場結構？跟跑的眾多的小企業里面，有沒有可能出現黑馬？

陸付軍：都有可能。永遠不會說誰是穩固的，如果不專注產品的研發，不注重技術積累，第二不擁抱變化，你永遠是落后的。企業隨時可能被淘汰掉，所以說現在企業家一定要如履薄冰、戰戰兢兢。

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麗馳發展戰略

第一電動：目前的三強當中，您覺得富路、麗馳的特點在哪里？

陸付軍：從摩托車開始起我創業24年，17年參與制造，團隊相對穩定，核心文化比較成熟，團隊目標已經同向。我們走的路徑就是以產品為基礎，注重技術積累，以創新來引領我們的企業繼續前進。在這個核心文化下，我們走的比較穩健，方向、定位比較清晰。

第一電動：你們是在三強里第一個打通公開資本市場通道的，如何評價與隆鑫通用的合作？控股權的讓步您覺得值嗎？

陸付軍：我們算協同互補，隆鑫的主營業務就是摩托車、發動機，它的業務在這一塊有一個升級。我們和隆鑫合作是開放的，隆鑫占比51%，他是財務控股，我們團隊是經營主導，這種模式是很好的。企業大了就是社會了，做這個事情是我們的情懷和夢想，最主要是一個初心。

第一電動：當時你們進入到這個三輪車行業的時候，也是跟現在有點像是不是，也是屬于行業混戰？

陸付軍：那時候三輪篷車企業已經100多家，但是那個時候產品是小眾，大企業是看不到、看不起、看不懂。小眾發展起來了，那只能是讓我有一些思考和經驗，但不可能是完全嫁接，因為今天我們面臨的是個大眾。

麗馳V5

第一電動：三輪棚車是有成功經驗的，希望能復制到微型電動車領域？

陸付軍：就安全一個痛點。我們通過近2年的探索研發，推出鉛酸電池管理系統上市，壽命翻三倍，從一年多提升到3年多的生命周期。三年之后推出電池和整車同壽命的技術。混動、增程、智能化也在研發，創新的點太多了。數據經驗開放給合作伙伴，共同提升技術水平。

第一電動：為什么持續專注在三輪篷車這個路上，你突然又產生了做四輪車的興趣？

陸付軍：那就是變化，需求的變化。我們從小眾到大眾，汽車社會帶來的變化，我們捕捉了這種需求，我們及時地轉型，而且這個轉型還是比較接近的。

第一電動：未來您個人的重心是放在哪個方面？

陸付軍：我們有摩托車、三輪車、四輪車板塊，戰略聚焦是四輪電動車。我們不做100km/h以上的車型，專注在中低速領域。

第一電動：三年以后，整個富路集團的產銷目標是什么？

陸付軍：我們定位的一個是專注、聚焦四輪低速電動車，做好、做優物流專用汽車，那我們也即將獲得這個資質。到2019年，四輪車要做到30萬臺的規模。

第一電動：假如中央政府真的像咱們判斷的那樣，把“雙100”以下車輛的準入、管理權都下放到各個省、各個地區會帶來什么變化？

陸付軍：中國的汽車產業已經格局形成，已經過剩，下放權利這是必然的趨勢。我認為中國社會人們會越來越理性，原來那種狂熱性的，不計后果的投資不會再有出現了。

個人理想和追求

第一電動：您過去一路是怎么走過來、怎么思考的？17年前您創業的時候是怎樣的狀態？

陸付軍：第一次下海是在1994年，出來之前在國營企業。干一件事情都是從渾沌走向清晰，又從清晰走向渾沌，再又從渾沌走向清晰，誰要說我們開始就看清了方向那都是吹牛的。為什么創業？改善生活，過上好日子，走著走著我們就是通過不斷的調整，看清了做一個產品，如何聚焦才把企業做好，那就慢慢地去積累和總結。

第一電動：是什么原因讓您能找到，走到市場領先者這個位置上的那種感覺呢？

陸付軍：我是企業家，企業雖然發展到一定程度，但我們還必須努力，持續地思考，持續地聚焦專注，促成企業的穩步、連續。

第一電動：您已經把生命融在這個企業里了，到您要交手的時候，希望這個企業是多大的規模？

陸付軍：我對規模沒有要求，但是要做強，不排除做小而美的企業。一定要追逐規律，不要拔苗助長，我追求的是企業健康持續。對強的基礎要求是有好產品、好機制、好人才、好文化。

第一電動：有一天您退休了，希望社會公眾怎么去評價你？

陸付軍：我覺得我個人不重要，因為我想這個企業傳承的就是文化，讓文化來指導企業不斷地前進。一定要低調做人，不要過多地去追求那些東西，因為我們做這個產業開始是抱著改善生活，后來找到了事業當中的樂趣，現在是靠著情懷，再下一步就是說像習主席講的“不忘初心，永遠前進”有一些初心在支撐他不斷地發展。我想就是做一個優秀的普通人就OK了，不枉來到世界一趟，我們有實現我們的人生的價值。

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