從2015年6月，發改委和工信部聯合發布了第27號令《新建純電動乘用車企業管理規定》(下文簡稱《新建》)，至今有一年多時間，但目前，新建名單上的企業只有兩家：北汽新能源和長江汽車。中汽協常務副會長董揚曾判斷，新建立的新能源整車制造商數量控制在10個。據第一電動網采訪相關人士了解，“并沒有明確的文件說明新建資質只有10張，但是越往后審批越嚴格是一定的。遲遲不下發第三家可能是因為目前申請的企業還不能完全達到標準，不是發改委中意的企業。”

《新建》政策的初衷是要選拔出能夠在國際汽車產業競爭戰場上能夠占據更高、更有利位置的企業。雖然政策發布之初就有很多企業感興趣，現有傳統汽車企業、汽車零部件企業、汽車研發設計企業、低速電動車企業、互聯網造車企業等等。那么真正能讓發改委滿意的企業要滿足哪些條件呢？早在《新建》發布之初，國家發展改革委產業協調司處長吳衛就曾表示：所有規定都是在規定本身里出現，設定準入條件、加強事中事后的監管。言外之意就是，能不能拿到資質主要看能不能達到標準，并沒有提及數量的限制。

為何是他們最早拿到了資質

北汽新能源作為第一家進入《新建》的企業，不免讓業內有點訝異和失望。作為北汽的子公司，北汽新能源本來就可以用母公司的資質生產純電動汽車，何必重新申請資質？發改委又何必單發資質？令人費解。雖然北汽新能源解釋，用母公司的資質有多種不便，自己單獨申請才真正是自己的。但是，令業內失望還是難免的，發改委當時說《新建》是要放幾條鯰魚進來，北汽新能源本來就在新能源汽車產業的魚缸內，應該不能算鯰魚吧。

北汽EX200

相比北汽新能源獲得《新建》資質，長江汽車的令人吃驚程度并不少，首先，這家企業并不被業內所熟知，它的前身是成立于1954年的杭州公交客車廠，在90年代后期停產。2013年，五龍電動車有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，并將其更名為杭州長江汽車有限公司。五龍電動車有限公司是一家在香港聯交所主板上市的專門從事新能源電動汽車及其核心零部件研發、生產制造及銷售的國際化公司。為啥它能拿到資質，據了解，工信部、發改委在2015年8月份組織對長江汽車進行了預評審。使得長江汽車的各方面情況讓國家各部門充分了解，同時，通過預評審，長江汽車也充分了解了《新建》政策的各部分要求指標，這就讓他們在正式申請之前做了充分扎實的準備，所以能夠順利獲得資質。

長江逸酷

這些企業可能有點捉急

如果說不能理解北汽新能源脫離母公司單獨申請《新建》的做法，那么從海螺型材放棄收購奇瑞新能源的故事中，就可以理解，作為一個子公司，自己有資質的重要性了。今年5月22日，海螺型材發布公告，公司擬發行股份及支付現金購買奇瑞新能源汽車股權。而當一切正在有條不紊推的進時，雙方突然宣布終止進程。原因正是奇瑞新能源汽車尚未取得新能源汽車生產資質，相關報批進度較預期時間存在差異，海螺型材最終放棄收購。

對于這件事，奇瑞副總經理金弋波表示，為了保證海螺型材重組奇瑞新能源汽車后，新能源公司需要具有獨立的生產資質才能滿足獨立性的要求。奇瑞新能源汽車已為此也開展了獲取獨立生產資質的申報工作，但申報過程具有諸多不確定因素，故導致雙方重組過程中很多重大事項存在著不確定因素。

奇瑞艾瑞澤7

除了著急被賣的奇瑞新能源急需獨立生產資質，剛剛被吉利賣掉的康迪和知豆兩家企業，此前依靠的都是吉利的資質，此番股權調整后，其他業務也會漸漸剝離，想必抓緊申請資質將成為兩家企業的當務之急。

全球鷹K17A

知豆D2S

他們被看好首先拿到第三張

成立于1969年的萬向集團，主業為汽車零部件業，經歷了從零件到部件，再到系統模塊供應的發展路徑。以此發家成為千億俱樂部成員的萬向集團，他的董事長魯冠球一直有一個造車的夢想。2013年萬向集團成功收購Fisker Automotive，為了重塑品牌形象，萬向在收購完成后將Fisker更名為Karma并重新上市。近日，Karma旗下首款增程式混合動力汽車Revero在美國南加州正式亮相。與此同時，Karma國產項目預計將在杭州投資25億元人民幣，建設年產能為5萬輛的增程式純電動新能源車。可以看出，Karma所做的一切都是在為申請《新建》做準備。

Revero

另外一家一直被業界預測是最有希望拿到第三張資質的企業是汽車研發設計企業長城華冠。據了解，長城華冠已經按照《新建》要求進行嚴格準備，15輛工程樣車也已經通過檢測，并在上半年就已向發改委提出申請，但直到目前依然沒有結果。

前途K50

他們會不會成為突起的異軍

低速電動車一直被認為是低端、低技術水平的代名詞，雖然目前這一領域還沒有正式的管理辦法出臺，但是這支隊伍里也不乏一些積極進取的好青年，例如御捷、雷丁、唐駿等幾家企業，這些企業也都在積極的準備申請《新建》的隊伍之中。8月28日，御捷旗下的鎧龍東方新能源汽車項目在江蘇省無錫市惠山區舉行奠基儀式。制造基地占地面積達780畝，總投資30億元，鎧龍東方年產15萬輛輕量化、智能化新能源電動汽車和年產5萬套電池包及控制系統。雖然，這些企業對于申請《新建》進入高速車梯隊十分積極，但從文件的指標要求及發改委的解讀口徑，可以判斷低速電動車企業申請《新建》似乎不會容易，也許還需要更多的時間準備。

御捷E330

他們聽起來很像鯰魚

從黑馬和鯰魚的角度看，互聯網造車梯隊表面上是最符合這些符號特征的，但他們面臨的問題是缺乏汽車生產制造方面的積累，被業內嘲笑為PPT造車。當然，永遠不能一竿子打翻一船人，這些新興的造車企業里必然有一些企業是真正扎扎實實造車、有望成為行業佼佼者的企業，那么他們是車和家、蔚來、樂視、還是小鵬、游俠、格力呢？我們不得而知。就目前這些企業的造車進度看，許多企業都將2017年、2018年確定為產品上市的時間節點，那么拿到《新建》資質應當也是這些企業的當務之急。

小鵬汽車Beta版

目前來看，新能源汽車政策調整的大方向是各種準入政策都要求提高技術門檻、加強監管，《新建》作為眾多準入政策之一，也必然將技術水平作為重要考量，誰是發改委中意的“鯰魚”企業？毋庸置疑，有核心技術的企業，更能博得發改委的青睞。

返回第一電動網首頁 >