4月6日，在安亭上海國際汽車城工作的黃女士，順利為自己剛剛購買的純電動汽車掛上滬牌。她和另外7名”先行者”，成為上海市首批純電動汽車私家車主，并享受到純電動汽車購車補貼。

據消息人士透露，上海市或將在近期出臺私人購買純電動汽車的相關政策。

昨天，首批掛牌的電動私家車在充電樁充電，嘉定首批建成100個充電樁，主要選址在地鐵站、停車場、小區、大賣場附近。

車主獲10萬元補貼

據了解，首批8名純電動汽車車主，每人享受到了10萬元政府補貼，其中有6萬是來自國家方面的新能源政策補貼，4萬元是來自上海市政府的購車補貼。

去年，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委聯合下發的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，自2010年6月1日起在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

據悉，上海已出臺《上海市私人購買新能源汽車補助試點實施暫行辦法》，但具體補貼的金額標準尚在制定中，來自市政府的4萬元補貼暫由生產廠商提前支付。

上海首批出售給私人的純電動汽車，主要是中科力帆的620、奇瑞的S18、眾泰2008EV與比亞迪F3DM等四種車型，平均價格超過20萬元，其中F3DM價格最低，裸車為16.98萬元。

以比亞迪F3DM為例，其和F3在外觀上一樣，F3的發動機排量是1.5L和1.6L，F3DM發動機排量則為1.0L，并增加一個電動馬達，但F3的指導價格在6萬元左右，兩者價格相差10萬左右。

據比亞迪汽車公關部徐安介紹，該公司已經在深圳銷售400多輛純電動汽車，接下來希望在杭州、北京、上海等試點城市推廣。但徐安透露，比亞迪也在等待更多試點城市出臺純電動汽車相關政策，以進一步推廣。

推廣遇”瓶頸”

作者注意到，上海市8名首批純電動汽車車主，均是在嘉定安亭上海國際汽車城上班的員工。”因為在安亭，我們已經安裝了2個充電樁。” 上海國際汽車城(集團)有限公司總經理榮文偉告訴作者，到4月底將建成100個左右充電樁，主要分布在國際汽車城區域。據悉，目前在上海市區還設有電動汽車的充電設備。

業內人士認為，除了充電等配套設施跟不上外，購買環節產生的稅費成本也相對偏高。如一輛22萬的純電動車，通過國家和上海地方雙重補貼后可以節省10萬元成本，但相關稅費還是按照22萬元的價格計算。”就好比是，買的是帕薩特的保險費和購置稅，開的車型則是桑塔納。” 上海國際汽車城(集團)有限公司新能源汽車事業部副經理丁曉華認為，”這加重了推廣(純電動汽車)的阻力。”

與深圳、杭州、合肥、北京等其他試點城市相比，上海推廣新能源汽車還遭遇一個特別的尷尬————牌照成本高。目前拍一張上海牌照，約需要4萬元。

業內人士認為，上海的補貼政策較北京而言可能更”柔和”。據了解，北京消費者在購買純電動車時，除了可同時享受3萬~6萬元的地方政府購車補貼和6萬元的國家補貼，還能享受”不搖號、不限行、不納稅”的特殊優惠。

”上海免掉新車上牌照費用的可能性不大，不過有可能獲得一定的優惠。免掉新能源車購置稅的可能性也非常小。”上述消息人士透露。

”為推廣新能源汽車，我們建議上海有關部門，在每年新增牌照總量中，拿出少量牌照，對新能源車減免牌照費用或舉行新能源汽車牌照專場拍賣，由此獲得的牌照在今后置換新車時，只能繼續購買新能源汽車。這樣可以保證在上海每年新增汽車總量不變的前提下，鼓勵私人購買和使用新能源汽車。”丁曉華建議。

( 編輯/李紅 )

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