豐田會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志表示，“如果5年、10年后再回頭看，豐田可能會(huì)是一家不一樣的公司”。他所指的不一樣，可能意味著未來(lái)的豐田將是一家人工智能技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)，為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，豐田已經(jīng)將觸角伸向谷歌這樣的科技巨頭。

人工智能領(lǐng)域第一人吉爾·普拉特（左）與豐田汽車(chē)公司CEO豐田章男（右）

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)巨大的變革浪潮。不僅面臨著更加嚴(yán)格的環(huán)保限制，人工智能(AI)技術(shù)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上的應(yīng)用、由優(yōu)步行、滴滴出行等所代表的共享型出行觀念開(kāi)始擴(kuò)散等諸多因素，IT界的加入未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)爭(zhēng)奪更加激烈。

“他們想要數(shù)據(jù)，但是這一點(diǎn)我們絕對(duì)不能讓步”，豐田汽車(chē)和美國(guó)谷歌之間的談判已斷斷續(xù)續(xù)地進(jìn)行了5年左右。雙方在車(chē)載信息終端方面的合作似乎提上了日程，但是在21世紀(jì)要實(shí)現(xiàn)“巨人之間的握手”并非易事。

“連通”是關(guān)鍵

圍繞汽車(chē)的結(jié)構(gòu)變化，汽車(chē)和IT霸主之間開(kāi)始進(jìn)行跨界合作。豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男表示，“在行駛、轉(zhuǎn)彎、停車(chē)等功能之外，汽車(chē)還要加上‘連通’功能”。通過(guò)提升半導(dǎo)體性能和降低成本，已正式開(kāi)始收集和使用數(shù)據(jù)。對(duì)于想獲取各種信息、創(chuàng)造新服務(wù)的谷歌而言，汽車(chē)所能收集的龐大信息極具吸引力。

“如果能獲取所有車(chē)輛雨刷器的數(shù)據(jù)，就能掌握各地的詳細(xì)氣象信息”，“最近那條路上新開(kāi)的店前總是在排隊(duì)”，豐田公司內(nèi)部時(shí)常出現(xiàn)這樣的對(duì)話。豐田將在日本和美國(guó)的乘用車(chē)上將通信功能作為標(biāo)配。如果能從全球數(shù)千萬(wàn)輛行駛中的豐田車(chē)上采集到各種數(shù)據(jù)，那將會(huì)產(chǎn)生無(wú)限的商機(jī)。

豐田會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志表示，“如果5年、10年后再回頭看，豐田可能會(huì)是一家不一樣的公司”。大約90年前，豐田作為紡織機(jī)制造商起家，隨后轉(zhuǎn)變?yōu)槠?chē)制造商。隨著汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)核心從車(chē)輛性能轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)服務(wù)，豐田已在改善生產(chǎn)技術(shù)和磨合配件等方面成為行業(yè)指標(biāo)。達(dá)到技術(shù)頂點(diǎn)的豐田急需轉(zhuǎn)型。

豐田的行動(dòng)十分迅速。2015年11月，與三井住友銀行等共同設(shè)立新興技術(shù)投資基金。2個(gè)月后，內(nèi)山田表示，“日本無(wú)法完全提供我們所需的人才”，于是又在美國(guó)硅谷設(shè)立研發(fā)人工智能的子公司，告別了一直以來(lái)的“獨(dú)行主義”。

從對(duì)手挖人

豐田聘請(qǐng)了人工智能領(lǐng)域第一人的吉爾·普拉特?fù)?dān)任硅谷研發(fā)中心負(fù)責(zé)人，約10名技術(shù)人員也從谷歌總公司追隨普拉特來(lái)到了這里。普拉特表示，“人工智能除了用于自動(dòng)駕駛，也可以應(yīng)用在機(jī)器人和改進(jìn)豐田生產(chǎn)方式等方面”。豐田表面上是在與谷歌尋求合作，實(shí)質(zhì)上雙方正在為爭(zhēng)奪新一代汽車(chē)研發(fā)主導(dǎo)權(quán)進(jìn)行著激烈競(jìng)爭(zhēng)。

豐田的挑戰(zhàn)并不能保證一定成功。谷歌與菲亞特·克萊斯勒汽車(chē)(FCA)合作研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。奧迪、寶馬、戴姆勒等3家德國(guó)公司收購(gòu)了諾基亞的地圖定位信息子公司。相較于更注重銷(xiāo)量的傳統(tǒng)型合作，汽車(chē)領(lǐng)域新型合作的主要目的變?yōu)榱藬?shù)據(jù)。

2016年4月，豐田成立尖端技術(shù)的內(nèi)部公司時(shí)，豐田技術(shù)研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人伊勢(shì)清貴表示，“雖然軟件也很重要，但最終還是需要制造汽車(chē)的能力，要靠綜合實(shí)力贏得競(jìng)爭(zhēng)”。他的發(fā)言看似強(qiáng)勢(shì)，但似乎也透著幾分焦慮。伊勢(shì)清貴表示，“豐田將來(lái)是要成為積極應(yīng)變的富士膠片，還是成為破產(chǎn)的柯達(dá)？我們正站在這樣一條岔路上。”

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