進入秋季，久違的霧霾天再次和我們“say hi“，尤其是身在帝都的朋友又紛紛開啟“曬霧霾”模式。10月15日，環保部和北京市環保局聯合開展的路檢抽測結果表明：機動車尾氣排放是PM2.5的重要來源！其中，運行里程超過30萬公里的出租汽車排放超標率達到80%至90%，氮氧化物和揮發性有機物更是超過標準排放量的5倍和2倍之多。

在此背景下，新能源車再一次被政府和相關機構寄予厚望，然而一直深受續航里程困擾的純電動汽車，該如何負擔起狙擊霧霾的重任？

再遭“霾“伏 機動車是最大“功臣“

一直以來，尾氣污染都是北京環境治理的重點。北京機動車保有量達570多萬，其排放的氮氧化物和碳氫化合物量分別占大氣污染物的50%和40%左右，是PM2.5的主要來源。數據顯示，目前北京約有6.7萬輛出租車，平均一輛使用兩年以上的出租車一年排放的污染物相當于30輛非營運車輛。也就是說，如果能抑制這些車輛的尾氣排放，就相當于北京減少了大約100萬輛私家車！

2016年9月25日-10月24日北京空氣質量趨勢

為了從根本上解決出租車帶來的空氣污染問題，北京市政府從2011年起，就前瞻性地啟動了電動出租車試運營。在2015年，一次性投放了500輛純電動車在中心城區，力求抑制愈加嚴重的環境問題。截至今年9月份，為治理空氣污染，北京9個郊區縣共引入超過2000輛電動出租車，全市純電動車累計達到7.3萬輛。

北汽新能源純電動出租車

北京作為新能源車政策制定、適用的風向標，積極推行純電動出租車運營，為其他城市做出了示范和探索，具備標桿意義。此舉能否持續推而廣之，進而有效減少城市中有害氣體排放，有待市場檢驗。

換電模式 或可解燃眉之急

純電動汽車雖然具備零排放零污染的特點，但由于出租車每天行駛距離大約在300公里以上，且所需充電時間較長，大規模推廣仍舊面臨困難。對此，國家863節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛曾表示：“換電模式在電動出租車領域，擁有著比較高效的運行性價比優勢。”

所謂換電模式，是指純電動汽車在專業站點，通過機械手，拆卸低容量電池并裝上滿電電池包，即可直接啟動運行，整個過程僅數分鐘而已。因其可大幅延長出租車營運時間，緩解里程憂慮且成本低廉，備受北京市政府和出租車營運者的期待。

全球首家利用加油站場地資源建設的充換電站——北京博大路換電站

然而，換電雖好，難度卻大，對于技術和產業鏈整合能力都提出了非常高的要求。作為北京當地龍頭企業，北汽集團早已開啟換電車輛的技術研發探索，并已取得階段性成果。

目前，已經投入試運營的全球首家大型純電動汽車商用換電站——位于亦莊經濟開發區的博大路換電站，正是由北汽新能源主導建設。平均換電時間3分鐘，比燃油車加油還快，可支撐200臺EU220純電動出租車的換電需求。EU220是北汽新能源首款可換電出租車，續航里程為220km，最高車速為150km/h，百公里耗能16度電，每天最多換電一次，即可支撐運營需求。換電站和換電出租車的出現，既提升了純電動出租車運營效率，也為北京市的霧霾治理提出了新思路。

從長遠看，想要切實解決電動出租車里程焦慮，推進環境保護的可持續發展，必須堅持標本兼治的治霾原則。就目前來看，換電模式是在新能源汽車發展過程中產生的一種創新性運營模式，如果能實現全產業鏈打通，讓整車企業、換電站、營運車公司、營運車輛司機等每一環節保持可持續經營，必將為我們多一些藍天帶來不可小覷的貢獻。

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