? ? ? ? 本周，在行業的發生的熱點事件中，董揚對低速電動車標注制定的發聲無疑是最受關注的熱點，不斷有低速電動車經銷商向作者詢問，“標準到底咋定？還考慮要不要入手產品。”此外，北京市新能源小客車指標可能僅剩下8616個也引起關注，消息一發布就有幾萬的點擊關注。北京地補已定、積分政策新進展、充電樁技術落后......更多熱點，請您慢慢往下看。

1、董揚：小道理服從大道理，關于四輪低速電動車標準的思考

2月6日，中國汽車工業協會秘書長董揚通過媒體發表作為“四輪低速電動車標準起草組的組長”感言，稱“與有榮焉，心戚戚焉，深感任務艱巨，責任重大。”

中國汽車工業協會秘書長董揚

他在文中稱，“速電動車的標準如何制定，可能是當前中國汽車產業最復雜、最困難的問題。這個問題在技術上并不復雜，難點在于利益的博弈，特別是涉及地方政府的利益。更麻煩的是這個問題被政治化了：支持低速電動車者認為是節能環保，是技術進步，是考慮廣大低收入人群的出行需求；而反對者認為，這根本就是非法生產。又由于這個問題涉及多部門管理，其間意見也不一致：有的強調權威，希望按自己意見辦；有的希望放權，不愿意增加管理難度；也有的意在發展，建議先亂后治。好在全國人大對此問題開始追責，這才有力地推動問題的解決。

在這錯綜復雜的問題中，筆者認為，首要問題是管理，是用標準界定產品，給予相應的路權。不應簡單地認為管理就是工信部批不批準生產。機動車產品是要上路行駛的，低速電動車的發展必須符合道路交通管理能有效地實施的前提。產品五花八門，想走哪就走哪，沒有駕照和保險的要求，是堅決不行的。適當的道路交通秩序符合廣大人民群眾的利益和國家的利益。“【閱讀全文可點擊標題】

文章一經發布便引起行業廣泛討論，其中，一個來自第一電動網的大牛說作者冰封之城以“董揚實為喊冤？揭開‘小道理服從大道理’背后的潛臺詞【閱讀全文】”為標題發布文章，與董揚文章中的觀點針鋒相對、激烈探討。

網友熱評：

wx_林連華_YPkB：

道理都對。但標準是相關方相互妥協的結果要求最大公約數，不能哪個人哪個組織一言堂。寬度加50毫米能影響多大？但對車企和安全作用巨大。傳統車電動自行車一年用幾千萬上億塊鉛電池不污染電動車剛用就污染就不讓用妁象理由不充分。低速車不上高速不進大城市不上快車道側碰速度為什么不能根據實際情況低一些？我認為制定標準要能解決問題不能只是完成任務。

一匹黑馬：

低速電動汽車最適合廣大農村以及三四線城市，路況不佳的地方。它能解決最基本的運輸問題。說實話大城市沒資格否定農村市場。

Karmageddon：

如果能規定普通車不許進村鎮，那低速的路權、駕照、技術標準都可以無限放低甚至干脆取消，但這不可能，低速和普通汽車始終還是要在一條路上開的，那就得把兩種車的標準在某種程度上統一起來。

2、北京市2017年新能源小客車個人配置指標或僅剩8616個

北京市小客車指標調控管理信息系統發布公示，截至2017年2月8日24:00，累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共42384個；有2739家企事業等單位申請示范應用新能源小客車配置指標4172個。如果申請和確認延期的42384個個人配置指標都通過審核，根據2017年北京市個人指標額度51000個可以算出，目前北京市新能源小客車個人指標額度僅剩8616個。

網友熱評：

江左梅郎：

不知道是真火爆還是假繁華！

3、北京地補即將發布，電池目錄或成備案考察因素

據第一電動網作者了解，北京市科委聯合市財政局、市經濟信息化委于2月9日召集相關車企召開專題會議。參照財政部、科技部、工信部、發改委頒布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2016〕958號)相關內容，按照中央財政單車補貼額的50%確定市級財政補助標準。北京市財政局強調小客車補貼金額以上牌時間年度為準，消費者按補貼后價格購買，國家和市兩級補貼不能超過車輛售價60%。目前該方案已報批通過，預計近期將會發布。

網友熱評：

goldli：

地方補貼的存在，是對新能源汽車發展的最致命傷害。割裂統一的市場，為地方保護留開方便之門，成就驅逐良幣的溫床；遲遲不落地的靴子，嚴重阻礙市場化推廣，到2020年為期不遠，有的地方靴底也未見到；即使落地較快的地方，也是每年一變，車企年年過關，關注的盡是政策，還有多少精神瞄準市場，在市場需求和政策準入之間，車業沒有選擇。在政策的風雨飄搖之中，中國新能源產業命運多舛，讓人無力吐糟。

4、積分政策新進展，中汽協建議適當降低2018-2020年積分比例

中汽協會深入研究并組織主要車企對《辦法》進行了討論，涉及核心內容和爭議點有兩個，一是《辦法》要求從2018年起對新能源汽車實行積分管理，并分別設定了2018-2020年的積分比例(8%、10%、12%)；二是燃油消耗量積分對新能源汽車積分不可逆向抵償。對于以上兩點，中汽協會在綜合行業主要意見基礎上的觀點是：

關于新能源汽車積分，鑒于2016年新能源汽車行業的實際積分值(估算)是3%左右，到2018年僅剩一年時間，而需求側還有很多不確定性，從主要企業的意見和可實現性的的角度看積分比例調整為5%、8%、12%更合適，并允許2018年、2019年負積分可延遲一年抵償。

網友熱議：

EV_14835843749220：

趕緊出臺吧。支持。

5、分析：騙補清查工作已接近尾聲，24家企業或被定性

新能源汽車騙補事件隨著財政部五家典型企業名單的發布本已告一段落，近日工信部又發出涉及7家企業的行政處罰單，這不禁引人思考，涉及騙補的企業究竟有多少家？此前網絡流傳的涉及72家企業騙補名單是否屬實？根據第一電動網作者對財政部文件、騙補名單的解讀以及對相關企業和知情人士的采訪，可以初步判斷：涉及騙補企業將分為兩種類型處理，被定性為騙補的企業或有24家。

網友熱議：

wx_德寶電腦_nnx5：

老苗：危雞！危雞！國產車技術落后，價格虛高，質量一比，外觀二*，續航比人家少一半，超沖比人家差10倍，補貼的錢都喂狗去了，沒用到正當場合，導致電池人才流失，電池技術才是關鍵，國外最多3年徹底打敗國企，在此留言為據！

志豪哥：

必須嚴罰這些害群之馬。

網易火星網友：

我要等董小姐做出新能源汽車，再買她的！

6、技術迭代太快，中國15萬個公共充電樁面臨"淘汰"窘境

截止2016年，中國已有15萬個公共充電樁，為中國電動汽車產業發展奠定了重要的基礎。然而，這樣的優勢很可能將成負擔。原因有以下幾點：低功率充電樁難以滿足市場需求、國外車企已大規模布局超級充電樁、充電樁運營商”騎虎難下”、本土車企在充電問題上不作為、車企應成充電基礎設施建設主力。

網友熱議：

WayneSun：

唉，設備周期太短確實是個問題。

晉EV·EZN724：

那已經賣出的車怎么辦？讓老百姓為不成熟的技術買單嗎？不負責任的態度。真是可惡！！！

Hsync：

很多小車汽油機輕松超過100kw，確實，充電功率連人家行駛功率都沒趕上算啥快充啊？干脆把300kw以下的歸為‘’直流慢充‘’得了，多個標準，低檔車也可以用幾年呢，就像4G普及了2G也沒取消。

有態度網友06pEal：

國家的錢花得一點都不心疼，誰會半路停一小時充電，有病。

7、今年買新能源汽車不僅搖號難了，充電難也會雪上加霜

隨著城市汽車的保有量驟增，而相對有限的停車位與汽車增長沒有同步，使得燃油車不得不占據了充電樁的停車位，導致新能源汽車出現了充電難的問題。2017年購置新能源汽車需慎重，因為充電難將會雪上加霜!這個邏輯其實很好理解，我們假設2017年中國新能源汽車繼續保持50%的增長，我們同樣假設充電樁也保持50%的增長(實際難以有這樣的增幅)，與此同時假如有50%的充電樁被燃油車占據(在北京很多小區，充電樁被燃油車占據的比例超過50%)，最終導致的結果就是充電樁雖然高速建設，但我們的新能源車主充電將比以前更難，甚至在人口密集的地區充電成為一種奢望。

網友熱評：

Eric 4：

其實還是車多……城市規劃、交通建設跟不上車輛增長速度。

Zqpcgm：

還不如出個規定，物業必須配合安裝充電樁，完成必須的線路改造，不配合的，直接處罰。把物業這個障礙搬開，充電的問題就大為緩減了。現在的文件都是原則上的，沒有處罰，誰看啊。

goldli：

搖號難是假象，北京過去三年有多少棄號者？去年北京6萬個新能源汽車號雖早早被用完，但最終買車上牌的是多少呢？有多少剛性需求者，權衡之后放棄了所謂的新能源車呢？200公里的續航里程不是問題嗎？加油如此方便，誰家的車是200公里續航的油箱呢？更不用說充電。充電難也是假象，政府負責為每一位新能源車主配套充電設施，一個智能插座既可。只是要暫時舍得充電樁這塊蛋糕。

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