編者：即將出臺國家標準和一系列規范政策的低速電動車，再次成為輿論焦點。在爭論與博弈中，與低速電動車息息相關的人們——消費者、經銷商、社區人民等則少有發言機會。他們為什么選擇低速電動車？當地的交通生態是怎樣的？他們希望有怎樣的政策？帶著這樣的疑問，第一電動網作者開始了一場低速電動車調研之旅，消費者、經銷商、車企都是我們走訪的對象，在接下來的日子里，我們將為您帶來不同地區的低速電動車產業的一線觀察。

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在調研了山東省威海市和濰坊市之后，2月19日，作者來到了河南省鄭州市，參加“2017第四屆鄭州國際新能源汽車及充電設施(春節)展覽會”。剛一到鄭州會展中心，作者就看到了排著長長隊伍的人群，現場的火爆超出了作者的預期。

在展會現場觀察了一圈，作者數了一下大概有比德文、道爵、躍迪、麗馳、歐陸、凱菲特、山東昊宇、嘉遠等十余家企業攜今年主打車型亮相車展。從這些企業的的銷售人員口中，作者了解到，目前基本還都沒有鋰電版的低速電動 車上市。歐陸的工作人員告訴作者，“暫時沒有鋰電池版本的車，今年7月會出來。”比德文、道爵也均表示今年會上鋰電版本的車。

值得一提的是，在展會現場，躍迪發布了兩款新車，這兩款車分別是躍迪YD320和躍迪YD360，其中YD360已經有鋰電版本。從躍迪副總裁田成富那里，作者了解到，躍迪在這款車型研發之初就考慮了鉛酸和鋰電兩個版本，底盤的設計可以搭載兩種不同的電池系統。

躍迪YD360

田成富表示，選擇做鋰電版的低速電動車，“一方面是由于政策壓力，另一方面由鉛酸向鋰電升級，本來也是產品技術升級的方向。升級鋰電、成本上升，這些肯定會對市場有影響，會使消費群體分層，但是有規范比沒規范要好。”

除了躍迪在展會上發布了兩款新車，比德文、道爵、麗馳也均攜去年剛剛上市的主打車型亮相車展。現場圍觀較多的幾款車型有比德文V7、道爵領航、道爵酷越、麗馳C01等車型。

比德文V7

道爵酷越

道爵領航

麗馳C01

此外，現場還出現了兩家電動三輪車企業參展，也不斷有人前來詢問車輛的情況。作者拉住一位前來看車的30左右歲的女士，她就是鄭州市當地的一家經銷商，據她介紹，“鄭州還是三輪車賣的好，主要是三輪車便宜，四輪車也有少一些。”

站在鄭州的街道上觀察，作者發現，跑的最多的電動車還是兩個輪子的，其次是三輪電動車，乘出租車走遠一點的時候也能見到四輪電動車，大概一兩公里能看到一輛的樣子。河南省有十個低速電動車試點城市，但是鄭州市并不在其中，“政府雖然不支持，但是也沒有禁止，在路上跑的這種電動小車，交警也不管。”出租車司機這樣向作者介紹。

雖然在鄭州市居民私人開四輪低速電動車的較少，開這種車巡邏的交警則隨處可見，從鄭州火車站到鄭州國際會展中心一路上，作者看到了四輛被裝飾成交警巡邏車的四輪低速電動車。

在離開鄭州前往商丘的途中，遠處田地里已經有了一片片的綠色，能看到一些農民開始在地里干活，不遠處的路邊，則停滿了一排排紅色的三輪車，遠遠看去非常壯觀。

下一站，作者將前往被河南省確定為十個低速電動車試點城市之一的商丘市，那里的情況如何？待我們一探究竟。

（圖文 第一電動網/肖瑩）

站在規范出臺的歷史轉折點上，企業的技術、產品和服務創新應該朝向何方？哪些企業有了成熟的思考和前期探索？為了明晰這些行業關注的熱點問題，第一電動網將在3月3日于濟南舉辦“泰山論劍——2017中國低速電動車大會”，以“低速電動車技術創新方向和實踐”為主題，與低速電動車行業和關切這一行業的人士一道，探尋發展良策，共享真知灼見。【點擊報名】

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