一個車展在人們心目中的地位，不僅取決于車展主辦國的市場有多大，更取決于它是否具備啟迪未來、推動進步的實力。在清潔能源和綠色話題上有足夠”煽動力”的2011年上海國際車展，似乎正在向人們展示一條通向未來的路。人們猜測，上海車展或許會成為史上新能源車最多、低碳意味最濃的車展。

　　之所以擁有如此濃厚的氛圍，與中國對新能源車的重視和鼓勵分不開。即將實行的《節能與新能源汽車產業規劃》，將從政策層面上，為開發、推廣新能源車的企業大開綠燈。

　　飽受擁堵之困的北京，在實行了搖號限購政策之后，卻對新能源車發放了”免死金牌”。北京消費者在購買純電動車和插電式混合動力車時，除將享受和深圳同一水平的優惠補貼，還將享受”不搖號、不限行、不納稅”的特殊優惠政策。

　　在上海，第一批私人購買的純電動車已在不久前掛牌上路。雖然第一批車一共只賣出8輛，卻因其超前性而創造了一個私人消費紀錄。據了解，上海已被確認為電動汽車國際示范城市，嘉定區則為電動汽車國際示范區。

　　據不完全統計，到2015年，全國已規劃新能源汽車產能超過550萬輛。當然，貢獻如此龐大產能的企業，并不包括大眾、豐田和通用，因為他們的新能源車尚未國產，何時國產也是未知數。有趣的是，盡管產能貢獻為零，但這些跨國企業對旗下新能源車的宣傳力度，卻遠超我們的本土企業。

　　某本土車企老總曾透露真言：”不做電動車，項目就批不下來。”也有車企信誓旦旦立下驚人規劃，卻因研發能力不濟，而到處求人購買技術。某自主車企內部人士坦言，在電子化時代，對電動車關鍵程序的破解工作，根本完成不了，指望”偷到”核心技術是不可能的，而中國企業的基礎又很差，掌握的核心技術十分有限。

　　不做新能源車會被上級主管部門批評，為了拿到項目、擴張產能則不惜隱瞞真實能力說大話，看上去有”彎道超車”潛力的中國本土車企，正在矛盾中生存。在短暫的時間期限內和硬性要求下，中國有多少車企能在新能源車領域達標?在今天還是一個問號。但毋庸置疑的是，如果中國新能源車產業繼續以”量”衡量企業的成功，那么它終將無法擺脫”市場換技術”的宿命。

　　多家跨國企業在中國展開的新能源車運動，不僅是一場極具市場滲透力的戰役，也是一場讓中國車企無言以對的示威。大干快上、幾近瘋狂的中國新能源車產業，是不是也該慢下腳步，以理性的視角尋找切實、合理的解決方案呢?誠懇地傾聽車企和消費者的聲音，或許能夠找到解除危險警報的那根紅線。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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