閑置資源、高效供需配置、只使用而不占用——共享模式無疑是一場自下而上推動著的經濟制度變革，改變了傳統商業模式，進而提升經濟運行效率。在汽車領域，無人駕駛與共享出行的結合將帶來巨大顛覆。蔚來資本合伙人張君毅認為，汽車行業的服務概念大大延伸，在無人駕駛時代，車企和出行公司是在同一個平臺競爭。

2017年3月17日，由汽車財經網主辦、以“共享經濟改變中國汽車”為主題的“第三屆中國汽車財經年會”在成都洛帶舉行。蔚來資本合伙人張君毅在本次會議上帶來《“互聯網+”時代的科技企業創新》主題演講。

蔚來資本合伙人張君毅

張君毅表示，汽車行業正面臨巨大的顛覆，主要原因有六個。首先是自動駕駛，無論是共享出行企業，或者是汽車企業，從早期發展到未來，自動駕駛不僅會改變汽車科技結構，也會改變汽車運營結構，把汽車視作第二空間。另外在電動車續航里程方面，越來越有一些新的技術變化，電池能量密度不斷提升，續航越來越遠。另外就是靈活性，在出行的領域當中運用各種新型的方式，例如拼車、共享的方式來進行運。當汽車的車內數據和車外數據以及周圍環境所產生的數據，互聯網數據聯合在一起產生了很大的影響，大數據和人工智能都是在這個基礎之上的發展，最后就是互聯互通，現在很多企業在考慮5G的時代，在5G的環境下面有很多汽車技術也得到了顛覆性的變化。

最近一段時間中國互聯網汽車的滲透率快速提高，這跟中國智能手機行業的良好發展有相密切關聯。當科技公司進入到這個行業時，把汽車行業的服務概念大大延伸了。這些服務往往不在于技術本身，而是有很多商業模式的創新。

張君毅認為，“過去我們說汽車行業的服務，上游說是技術服務，下游說是汽車的維修保養服務，但是事實上現在的汽車服務遠遠大于這個概念，他有速度，實際上在現在為什么很多企業花重金去并購一些公司，甚至說造未來汽車砸錢這么厲害，實際上是用時間換空間，當失去了這個速度之后，就失去了科技企業的意義。”

汽車服務既要滿足行業的規律也要滿足消費者的規律，在初期的時候甚至采用野蠻的方式來發展。隨著前期的野蠻發展之后，現在以上海為代表的城市開始對此進行監管，這就使得后進的企業沒法經營和擴張，形成既有的壟斷優勢。

在此背景下，優步以及其他拼車軟件等一系列的出行服務公司應運而生，這些企業會跟車企有一定的交集和合作，甚至有競爭。張君毅舉例：“在去年和前年都有人說，我想造車，你幫我規劃一下，我的車隊規模有二三十萬臺，我造車賣給自己都可以，我勸他們說應該和車企合作，讓車企給你定制車，這樣你的成本會更低，而且有更多的選擇。但是有一點是必須承認的，到了遠期的時間，他會有這樣的競爭——在無人駕駛時代，車企和出行公司是在同一個平臺競爭。”

另外在速度方面，過去的幾年當中，也涌現出來很多新興的車企，有一些并不新，因為有一些本來就是ESP所謂的技術供應商，大家要摸清楚到底這些人造車的目的是什么。總體來說，這些企業紛紛進入到汽車行業，未來幾年一定是一個大浪淘沙的時代，但是尊重企業行業發展的既有規律，引用一些新的思想和思維的企業，才能夠在這個環境當中真正的生存下來。這樣的話最終結果總是好的，能夠給消費者、用戶帶來最好的體驗。

“我相信中國的智能手機、智能物聯網是全球比較發達的，在這樣一個環境下，結合中國最大的保有量市場和汽車市場，一定會出現一些偉大的企業。傳統的自主品牌企業和零部件公司也能非常偉大，而對于國際的零部件公司來說，成為一個中國公司，深挖中國市場機會，也會使自己在全球競爭中獲得自己的地位。前段時間大眾就宣布，大眾不是德國公司，我是一個中國公司，我相信越來越多的企業在中國甚至全球市場上進行新的思維的變革。”張君毅如是表示。

返回第一電動網首頁 >