無論從產銷量還是從保有量，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，動力電池需求也隨之日益增加。面對如此巨大的市場需求，越來越多的國內企業開始布局動力電池，同樣，巨大的市場蛋糕也吸引了日韓電池企業來中國建廠布局。那么近期這些日韓電池企業在華狀況又如何呢？

三星SDI：

2013年，三星SDI看到中國電動汽車行業的發展前途，制定了在華戰略計劃，投資約36億元人民幣在中國建設生產基地。根據相關規劃，該工廠將被打造成中國境內規模最大的汽車動力電池生產基地。據了解，該項目已于2014年下半年開工，2015年10月，位于中國西安的首條電動汽車電池生產線已正式投入運營。

2016年9月，曙光股份發布公告稱，決定與東軟睿馳和三星SDI在大連市共同投資設立公司，生產銷售新能源汽車動力電池包與充電機。

據了解，三星SDI原計劃到2020年斥資6億美元，為其在西安工廠安裝更多電池生產線，但是據消息人士透露，“三星SDI在中國西安的生產線已閑置了幾個月，該公司最近決定重新考慮中國西安電池工廠的擴建計劃。”

LG化學：

2015年10月27日，韓國LG化學南京開發區新能源汽車電池工廠竣工，建成的LG化學新能源電池項目(一期)工廠總建筑面積達8萬平方米，具備年產10萬輛以上新能源汽車電池的生產規模。工廠生產從單體電芯、電池組到電池包的一體化電池產品。據了解，該工廠已于2016年正式投入量產。

2017年2月14日，韓國媒體報道，LG化學計劃對其在中國南京的電池工廠進行擴建，規劃增建一個汽車電池工廠和一個小型電池工廠。

近日，LG化學位于中國南京的動力電池工廠傳出停擺傳聞，此前有媒體報道稱，其生產線已基本處于閑置狀態，并正在計劃將該項目打包賣給上汽。對此，LG化學相關負責人表示，其南京工廠目前運行正常，并沒有相關出售計劃。但多位不愿透露姓名的LG化學國內材料供應商和相關銷售商透露，其南京工廠的軟包動力電池業務確實受到一定影響。

韓國SK Innovation：

2013年7月，北汽集團與北京電控結成戰略聯盟，共同與韓國SKI合資，新合資公司為“北京電控愛思開科技有限公司”，總投資約10億元人民幣，其中北京電控持股41%，北汽集團持股19%，SKI持股40%。據了解該工廠具有全自動的模組生產線和半自動的電池包裝配線。

2017年3月30日，韓國媒體報道，SKI方面已于3月29日宣布，中國當地法人北京電控愛思開科技有限公司，已于去年年底以電池訂購量減少為由停止生產。

松下：

2015年，松下曾計劃在中國大連興建一座汽車鋰電池工廠，投資500億日元(約4.12億美元)。工廠位于大連東北部，主要生產電動汽車和插入式混合動力車使用的方形電池。

2016年8月，松下電池廠房租賃合同在大連保稅區管委會正式簽約，標志著松下電池廠房正式交付大連松下汽車能源有限公司使用。根據公司的相關規劃，該項目一期工程規劃于2017年竣工投產，但是在事實上，截至目前，松下電池廠并沒有相關的投產消息曝出。

日韓電池企業停擺閑置為哪般？

為了引導規范新能源汽車動力電池業的健康發展，國家工信部于2015年3月制定了《汽車動力蓄電池行業規范條件》。業內普遍認為，符合《規范條件》是獲得新能源汽車財政補貼的前提條件，因此動力電池企業都在加緊申報目錄。截止到目前，工信部已累計發布了四批《規范條件》目錄，共計57家動力電池企業入圍，而三星SDI、LG化學、SKI、松下等日韓電池巨頭至今仍未進入目錄，導致上述企業在華的動力電池業務開拓受到了極大影響。

而在2016年年底工信部公布第五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》時，起初顯示總數為498款車型，但僅過了一秒鐘時間，總數變為了493款車型，其中5款被“秒刪”。不少業內人士認為被秒刪的原因正是里面含有外資電池品牌。這也是如今國內車企不敢冒險選用外資品牌電池的主要原因。除了政策的影響，前不久鬧的沸沸揚揚的“薩德事件”，也給韓資電池企業帶來了一定的影響。

盡管一些政策因素確實造成了日韓電池企業在華的“水土不服”，但我們也該看到，國內的電池企業在技術、管理等方面與日韓企業相比確實存在一定的差距。然而面對強大的對手，國內鋰電行業不必妄自菲薄，也不應該自亂陣腳，因為我們也具有其他方面的許多優勢。從資金、市場、客戶關系等方面來講，國內鋰電池企業仍然具有一定的優勢，趁現在日韓巨頭還未在國內市場站穩腳跟，國內企業須著力解決技術、成本、管理、全球合作、產業聯盟等關鍵問題，變壓力為動力，在與海外巨頭的競爭中取長補短，實現質的突破，才能早日實現趕超。

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