汽車(chē)正朝電動(dòng)化的方向駛?cè)ァ２贿^(guò)，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)蛋糕變大，切蛋糕者驟然增加，競(jìng)爭(zhēng)加劇。暫時(shí)失去新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座的比亞迪，一方面繼續(xù)加快在國(guó)內(nèi)外推廣新能源汽車(chē)的步伐，另一方面也在重新調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，以往自給自足的比亞迪動(dòng)力電池，有望面向所有的汽車(chē)制造商供貨。

近日，有消息傳出，比亞迪汽車(chē)電子業(yè)務(wù)部門(mén)正在致力于市場(chǎng)化變革，比亞迪動(dòng)力電池將對(duì)其他汽車(chē)制造商供貨，比亞迪整車(chē)制造部門(mén)的零部件也會(huì)面向全球采購(gòu)。至于比亞迪汽車(chē)電子業(yè)務(wù)部門(mén)是否拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，仍在計(jì)劃當(dāng)中。作者就此向比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人求證時(shí)，他對(duì)此消息不置可否，回應(yīng)稱比亞迪目前沒(méi)有正式的發(fā)文，以該公司發(fā)文為準(zhǔn)。

賽迪顧問(wèn)股份有限公司研究總監(jiān)吳輝5月9日接受作者采訪時(shí)稱，今年第一季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，波及到上游動(dòng)力電池銷(xiāo)量下跌。比亞迪受沖擊明顯，新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池的銷(xiāo)量皆下降。早期，比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域一支獨(dú)大，動(dòng)力電池自給自足的模式對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)確實(shí)是優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域企業(yè)猛增，比亞迪繼續(xù)在動(dòng)力電池的市場(chǎng)封閉的話，將讓其發(fā)展遭遇瓶頸。假如把核心動(dòng)力電池業(yè)務(wù)分拆出去獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，這有利于比亞迪未來(lái)的發(fā)展，整體市值將比現(xiàn)有的高。

以電池技術(shù)起家的比亞迪在新能源汽車(chē)制造領(lǐng)域擁有幾乎完全閉合的生產(chǎn)鏈條，這是比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)所在。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福此前接受第一財(cái)經(jīng)作者采訪時(shí)曾談到，比亞迪在電池、電機(jī)以及電控等方面多項(xiàng)技術(shù)處于領(lǐng)先，該企業(yè)從電池、變速箱、電機(jī)、電控等皆自己生產(chǎn)，不僅是為了節(jié)約成本和提高效率，最根本的還是在產(chǎn)業(yè)變革顛覆期迅速實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新。

憑著提前在新能源汽車(chē)布局，比亞迪一度成為國(guó)內(nèi)新能源政策紅利的最大獲益者，2015年~2016年連續(xù)兩年蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，去年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次突破10萬(wàn)輛。不過(guò)，受到新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡以及新能源汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)整等因素影響，比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)在今年一季度承壓，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和盈利皆下滑。比亞迪日前發(fā)布的季報(bào)顯示，該企業(yè)今年第一季營(yíng)業(yè)收入雖然增長(zhǎng)3.75%達(dá)210.46億元，但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為6.06億元，同比下滑28.79%。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，北汽新能源汽車(chē)以1.27萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量奪得2017年第一季國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量冠軍，在國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量占比明顯上升至25.65%，而同期比亞迪以8600輛位居第二，在國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)占有率由原先超過(guò)30%下滑至17.37%。

今年第一季度，比亞迪在失去新能源汽車(chē)頭把交椅的同時(shí)，還失去國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池供應(yīng)量冠軍寶座。真鋰研究機(jī)構(gòu)對(duì)2017年第一季中國(guó)各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品電池裝機(jī)量的統(tǒng)計(jì)顯示，今年第一季度，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)動(dòng)力鋰離子電池需求總量127.4萬(wàn)kWh，與2016年1季度的189.3萬(wàn)kWh相比，下降了32.7%。其中，寧德時(shí)代以32.8萬(wàn)kWh的汽車(chē)電池供應(yīng)量位居第一，同比增長(zhǎng)12.5%，比亞迪以21. 7萬(wàn)kWh位居第二，同比下滑63.9%。比亞迪在去年一季度汽車(chē)電池供應(yīng)量則超出寧德時(shí)代逾30萬(wàn)kWh，至于為何在相同的大環(huán)境下一下改變座次，這被認(rèn)為與兩家企業(yè)截然不同的動(dòng)力電池運(yùn)營(yíng)模式緊密相關(guān)。不同于比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域打造閉合式生產(chǎn)鏈條，寧德時(shí)代專(zhuān)注于動(dòng)力電池供應(yīng)商的角色，當(dāng)前已成為華晨寶馬、吉利、北汽、廣汽等多家車(chē)企動(dòng)力電池供應(yīng)商。近日，寧德時(shí)代又?jǐn)y手上汽發(fā)展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，擬新設(shè)兩家合營(yíng)企業(yè)。寧德時(shí)代與國(guó)內(nèi)外眾多汽車(chē)廠商深度合作過(guò)程中汲取各家所長(zhǎng)，在動(dòng)力電池技術(shù)和產(chǎn)量等方面快速上升。

吳輝分析稱，業(yè)內(nèi)對(duì)尚未上市的寧德時(shí)代估值大約為800多億元，而比亞迪市值為1000多億元，以電池起家的比亞迪，不僅在消費(fèi)電池領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力突顯，在動(dòng)力電池領(lǐng)域也如此。一旦比亞迪將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)分拆出去獨(dú)立運(yùn)營(yíng)并對(duì)所有的汽車(chē)制造商供貨，更有利于抓住新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展契機(jī)。雖然今年第一季動(dòng)力電池總體銷(xiāo)量受政策影響暫時(shí)下滑，但新能源汽車(chē)是發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)隨著越來(lái)越多企業(yè)涌入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，對(duì)動(dòng)力電池需求量會(huì)快速增加，比亞迪的動(dòng)力電池一旦對(duì)其他汽車(chē)制造商供貨，將有更大的發(fā)展空間，這是趨勢(shì)所向。

目前，比亞迪正采取多重措施欲重奪回全球新能源汽車(chē)的霸主地位。除了密集推新車(chē)型提升新能源汽車(chē)銷(xiāo)量之外，并加快實(shí)施全球化戰(zhàn)略。

這幾年來(lái)，比亞迪在美國(guó)、拉丁美洲、亞太各國(guó)設(shè)廠，投資全面鋪開(kāi)。比亞迪高級(jí)副總裁李柯近日在巴菲特股東大會(huì)上接受第一財(cái)經(jīng)作者采訪時(shí)談到，比亞迪近日首次在美國(guó)交付了第一輛新能源環(huán)衛(wèi)車(chē)，兩月前還在洛杉磯港口交付新能源牽引車(chē)。比亞迪不只是在中國(guó)，還在美國(guó)、巴西等其他國(guó)家當(dāng)?shù)厣a(chǎn)交貨。比亞迪目前國(guó)際項(xiàng)目的凈利潤(rùn)非常好，都是兩位數(shù)字以上的，不過(guò)，現(xiàn)在還沒(méi)有在財(cái)務(wù)報(bào)表上明顯表現(xiàn)出來(lái)，未來(lái)幾年會(huì)有非常大的改變。

在美國(guó)南加州小城蘭開(kāi)斯特市郊，比亞迪北美工廠二期擴(kuò)建工程將于今年7月竣工，屆時(shí)工廠電動(dòng)大巴年產(chǎn)能將從目前的350輛增加到1500輛。這家工廠將成為比亞迪在中國(guó)以外最大的電動(dòng)大巴工廠。另外，上月比亞迪位于巴西的太陽(yáng)能和電動(dòng)巴士底盤(pán)工廠也正式成立。

一旦比亞迪整車(chē)制造部門(mén)的零部件也面向全球采購(gòu)，將會(huì)助推比亞迪國(guó)際化步伐提速。

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