截至今年五月，深圳首批50臺純電動出租車運行即滿周年。據日前深圳鵬程純電動出租車公司向深圳市政府提交的一組數據表明，該公司運營的純電動出租車車隊虧損已達700萬元。

　　不過，隨著下一步純電動出租車數量的增加，尤其是充電樁、充電站的擴充建設，純電動車的運營成本將會快速下降。深圳鵬程電動出租車公司負責人在接受作者采訪時表示，對未來的發展前景充滿信心。

　　運營成本遠高于普通出租車

　　由于電動出租車總量太少，不少深圳市民都反映，平時很難碰到純電動”的士”，即便碰到了也會有很多人搶著去坐，一是圖新鮮，二是因為不收燃油附加費，相比之下更便宜。不過，純電動出租車雖然如此受歡迎，鵬城電動出租車公司卻依然虧損。

　　據鵬程純電動出租車公司總經理杜軍介紹，純電動出租車在運營成本上比傳統出租車要貴不少。

　　首先，純電動出租車每臺價格接近30萬元，而普通出租車不足10萬元。

　　其次是維修成本。由于現在的純電動出租車數量少，車的配件和維修費用比普遍車輛貴近一倍。

　　第三就是運營效率。受充電因素制約，純電動出租車不能全天候運營。純電動出租車通常每天充電一至兩次，快充要一個半小時，慢充則要4個小時。同時，因為受電池電量影響，在實際運營中也會損失一部分長途客流。總體來看，運營效率不及普通出租車的三分之一。

　　此外，公司為配備充電設備也進行了大規模的投入。據介紹，目前該公司自己配置的充電設備有幾十臺，每臺設備成本在15萬元左右。

　　杜軍認為，現在深圳市政府對純電動出租車的支持力度還遠遠不夠。”目前，政府對純電動車的購置補貼尚未到位，僅免除了出租車運營牌照方面的費用。至于電費、稅收等方面，沒有特別優惠。”杜軍說。

　　不過，深圳市發改委城市發展研究中心研究員高敢聲指出，運營車牌照是現在出租車運營的最大成本，這項優惠措施力度還是較大的。據了解，深圳出租車營運牌照費用通常為50萬至60萬元，最高的拍賣價格達到70萬至80萬元。

　　此外，在行駛成本上，純電動車要比燃油車便宜一半左右。大致測算，現在普通出租車100公里耗油10升，每升汽油7塊;而純電動車運行100公里，耗電量為20至30度之間，目前深圳純電動汽車白天一度電單價1.0064元，谷期(23∶00——07∶00)充電單價僅0.2495元。

　　高敢聲表示，從政策角度講，深圳市很難給純電動出租車公司以更大的傾斜，相反，在純電動車發展所需要的充電站和充電柱的建設上，深圳市將會有更大的動作。

　　8小時坐班制 收入也不差

　　另據杜軍介紹，目前平均每輛純電動出租車的運營里程達5萬公里，最多的已達到10萬公里，接近普通出租車一年的運營水平。目前出租車的狀況總體良好。但在一年的磨合期中，車輛也出現了一些問題，主要集中在空調制冷、制動、轉向三個方面。對于大家比較關心的電池問題，他表示，僅個別車輛出現了充電電能下降問題。他希望電動出租車的質量能得到進一步改進。

　　據了解，雖然純電動出租車司機和傳統燃油車司機在技術要求上沒有太大差別，但在作息時間和薪酬體制上卻有不小的差異。一般的燃油出租車司機會有白班、晚班兩個司機，兩個司機保障出租車24小時運營，也愿意多載客，多勞多得是出租車司機的行規。雖然有月薪上萬的”神奇的哥”，但平均下來每個司機的收入多在5000元左右。

　　而鵬程公司對司機采用了聘用制度，司機屬于公司員工，工資由基本工資、安全狀況、出勤狀況、行駛里程等參考系數組成，采取每天8小時工作制，在完成任務的基礎上，收入也在5000元左右。

　　據鵬程純電動出租車隊負責人黃立明介紹，目前車隊司機數量穩步增長，已由最初的69人增加至89人。

　　( 編輯/邵陽 )

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