來源：xnyauto

306臺純電動快充公交，10個充電站，44個充電樁，1:1全勤運營，1:14超高車樁比，快充車型占比達到50%，單車環保效果相當于80棵成年樹…..這是徐州公交快充運營的示范樣板，也是被省內外“兄弟”企業爭相模仿的重要原因。

在徐州公交會議室，調研人員見到了徐州公交機務部長宋良豐。如今，在行業“朋友圈”內，對公交運營規律爛熟于心的“行家里手”宋良豐，是快充路線的忠實粉絲。發展初期，他曾最早立下“軍令狀”，與快充共進退；隨后，面對成功實踐，他開始與徐州公交一道，不遺余力推廣快充。

對于快充的肯定，在這位老機務人的口中，可窺見一斑。

因快充，聞名公交“朋友圈”

近年來，新能源客車尤其是純電動客車發展勢猛，公交行業作為城市服務的窗口行業，承擔著重要的發展職責。

作為江蘇省內最早運營快充純電動公交的企業，徐州公交因為快充路線而聞名省內外，這在全國公交“朋友圈”早已口碑相傳。

如今，在新能源客車發展如火如荼，純電動客車炙手可熱的情況下，公交企業面臨著充電站建設、車輛運營、成本控制等突出問題。一些企業在選擇了純電動車型之后，運營效率下降，車輛趴窩、充電困擾等問題接踵而來。

宋良豐告訴記者，公交行業內有句老話，叫“天下公交為一家”。為了推動行業發展，踐行新能源路線，尋找適合公交運營的最優解決方案，業內老機務人之間常常溝通心得，信息共享、互幫互助。

近年來，為破解純電動公交發展難題，南京公交、連云港公交、三亞公交、青海格爾木公交、陽泉公交、浙江湖州公交、宜昌公交、淮安公交、句容公交、泰興公交等十余家兄弟企業就先后來到徐州公交“取經”，調研微宏動力快充電池使用情況與成本，深入了解徐州公交快充路線。

在宋良豐看來，徐州公交早已不是一個快充使用者那么簡單，公司還成為了快充路線的推動者。而這背后，是源于對一家電池企業的信任，這家企業就業界知名的快充路線倡導者——微宏動力。

引進快充，最早立下“軍令狀”

眾所周知，公交行業是一份薄利行業，對于車輛品質、成本把控、調度運營、節能減排等方面要求苛刻。

作為一家自負盈虧的民營企業，徐州公交純電動是如何起步的？又是如何瞄準快充路線的？這背后經歷了怎樣的故事？

面對調研人員的疑問，宋良豐坦言，出于對新生事物的恐懼，以及一些不成熟經驗的存在，在產品選擇初期，徐州公交也面臨不少的“壓力”。

“當然，沒有調查研究就沒有發言權?！彼瘟钾S說：“發展新能源客車，特別是純電動客車是國家戰略，對于徐州公交來說，在接觸到快充路線之前，我們開展了長時間的走訪，曾先后到北京、南京、深圳等城市對比不同技術路線，吸取經驗?！?/p>

宋良豐告訴記者：“好的技術路線，需要好的產品做支撐。徐州是江蘇首個引進純電動快充公交的城市，微宏動力快充產品堅定了我們選擇這個技術路線的決心。長時間的運營實踐證明，我們當初的選擇是非常明智的?！苯涍^持續的實地走訪，徐州公交發現，公交企業最為重視的運營效率、充電時間、 品質保證、安全屬性等問題，恰恰與快充路線的基本屬性相吻合。技術路線一敲而定。隨后，徐州公交將視野轉到快充電池身上，成為了微宏動力最早的戰略合作伙伴。

發展快充，核心技術備受關注

2015年，徐州首批搭載微紅電池的100臺純電動公交與市民見面，并在2路環線、46路環線、75路和71路這4條主要樞紐線路開始運營，在出勤率、司機駕乘、乘客反響等反面表現優秀。

在宋良豐眼中，這一切的價值，主要得益于動力電池的品質支撐，也就是來自微宏快充的核心技術。一款符合公交行業發展的電池產品，勢必將推動中國公交電動化邁向新臺階。

10-15分鐘的充電時間，充分保障了車輛的調度與運營，出勤率與傳統燃油車不相上下。在充電站設置方面，徐州公交采用了1:14的車樁比例，既節省了充電站面積與建設成本，在司乘人員的效率方面也起到了推動作用。

對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，動力電池前沿競爭的核心是技術競爭。要舍得在研發上投入，一旦實現突破，就能掌握競爭的主動權。從中長期看，決定中國電動汽車發展的首要因素，不是急速擴大的生產能力投入，而是持續積累的技術突破，是越來越強的產品競爭力，能站住腳的不一定是今天產能規模最大的企業，而是技術水平最高、技術能力最強的企業。

近年來，以核心技術為導向，微宏動力先后布局多款電池產品，成功發布最為前沿的不燃燒電池技術，贏得了一大批公交企業的贊賞。

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