來源：第一電動網(wǎng) ? ?作者：杜俊儀

回看過去六年，隨新能源發(fā)展大勢崛起的企業(yè)榜單中，南京金龍可謂立穩(wěn)潮頭，從一家加工廠脫胎成為中國純電動客車生產(chǎn)商的領(lǐng)先者。其掌舵人黃宏生的創(chuàng)業(yè)雄心不改，瞄準下一個目標：開沃集團2020年要實現(xiàn)銷售額目標1600億，進入世界500強。

6月24日，廣東省公交電動化高峰論壇暨開沃汽車產(chǎn)品推介會期間，開沃汽車董事長、創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生及其團隊高管與媒體展開交流。通過商乘并舉，打造開沃動力電池系統(tǒng)pack，互聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛+產(chǎn)品定制式服務(wù)等，開沃汽車新能源汽車版圖在不斷擴大。

下一個千億企業(yè)

2011年，南京金龍重組后成為創(chuàng)維系汽車企業(yè)，在黃宏生的執(zhí)掌下駛?cè)肓丝燔嚨溃?014和2015年純電動客車銷量位列全行業(yè)第二名，2016年排名第四。南京金龍新基地項目總投資100億元人民幣，具有年產(chǎn)新能源客車2萬輛、輕客20萬輛的生產(chǎn)能力。

站穩(wěn)中國新能源客車市場第一陣營后，南京金龍要構(gòu)建更大的新能源汽車版圖，向電動物流車、新能源乘用車及動力電池Pack領(lǐng)域進軍，并啟動了股改計劃。2016年，南京金龍發(fā)布全新品牌開沃（Skywell），與創(chuàng)維品牌（Skyworth）系出同源。隨后在2017年，開沃新能源汽車集團公司正式成立，旗下有南京金龍、深圳開沃、武漢開沃、創(chuàng)源動力以及中央研究院五大板塊。

黃宏生心中一直有年銷售額達到千億元規(guī)模的目標，前有創(chuàng)維，現(xiàn)有開沃，仍不改其志。從開沃集團的發(fā)展戰(zhàn)略來看，2020年要實現(xiàn)銷售額目標1600億，進入世界500強。

根據(jù)第一電動網(wǎng)統(tǒng)計，算上開沃集團今年6月在陜西簽署的投資意向合作協(xié)議（擬投資100億元，年產(chǎn)1萬輛客車、5000輛專用汽車、30萬輛乘用車），開沃集團在新能源領(lǐng)域的投資將超過360億，擁有年產(chǎn)30萬輛乘用車、5萬輛新能源客車、22萬輛輕型客車、5000臺專用車和10GWh動力電池系統(tǒng)的生產(chǎn)能力。到2020年如果產(chǎn)能全部釋放，將占200萬輛規(guī)劃產(chǎn)銷目標近30%。

“今年到現(xiàn)在我們總接單4000輛，預計全年新能源客車訂單1萬輛，物流車訂單2萬輛。” 開沃汽車、南京金龍副總裁金曉輝介紹。迎合旺盛的市場需求，物流車已成為開沃新的增長點，集團輕型車事業(yè)部的重心轉(zhuǎn)型向電動物流車。

此外，開沃汽車的商用車產(chǎn)品線已經(jīng)齊備，涵蓋3.6~18米全系列純電動產(chǎn)品，在公交、旅游、通勤、物流、租賃等領(lǐng)域均有相應的汽車產(chǎn)品可供選擇。開沃汽車力求為用戶提供優(yōu)化的產(chǎn)品和運營方案，并提出全生命周期服務(wù)。

單點突破乘用車

在運籌新能源客車事業(yè)之初，黃宏生就提出了要將南京金龍打造成“中國商用車中的特斯拉”的目標定位。采用與特斯拉相同的橫向整合技術(shù)路線，以核心的控制技術(shù)和整車技術(shù)，對國內(nèi)外最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)資源進行開放和整合，打造世界級的產(chǎn)品，形成核心競爭力。

如今踏入乘用車領(lǐng)域，將是怎樣的路線和定位？黃宏生的答案是：“攻主峰的時候，要做好非常充分的準備，技術(shù)和工藝都要非常完善。我們采取穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)略，不會全線鋪開，先單打一個產(chǎn)品。比方說做一款爆款SUV，突破城墻，發(fā)揚光大。”

開沃汽車副總裁張蒙陽從電動化、輕量化、智能化三個方面介紹了開沃汽車的技術(shù)儲備。企業(yè)擁有核心的三電系統(tǒng)設(shè)計，集成和驗證能力，自主開發(fā)了智能化電動汽車整車控制器，以及電機控制器、電機系統(tǒng)集成、電池管理系統(tǒng)控制軟件及標定軟件。通過高效仿真設(shè)計平臺，對整車結(jié)構(gòu)、材料、工藝等進行系統(tǒng)優(yōu)化，實現(xiàn)輕量化。智能技術(shù)以安全和舒適駕駛為核心，打造主動安全技術(shù)、低速停-走巡航技術(shù)、基于路況的降能（油）耗加減速控制技術(shù)、自動泊車技術(shù)等。

開沃汽車、南京金龍副總裁金曉輝表示，創(chuàng)維系新能源汽車將引用家電產(chǎn)品快速迭代更新的模式，通過“以快打慢”的研發(fā)優(yōu)勢，形成跨界優(yōu)勢。

打造一流電池系統(tǒng)企業(yè)

在本次高峰論壇上，黃宏生宣布開沃汽車要在廣州打造“廣州乃至中國一流電池系統(tǒng)企業(yè)”，項目總投資30億元，一期擬于2017年底開工建設(shè)并投產(chǎn)，并形成年產(chǎn)5GWh生產(chǎn)能力， 項目二期擬于2018年開工建設(shè)，2019年正式投產(chǎn)，并形成年產(chǎn)5GWh生產(chǎn)能力，兩期合并實現(xiàn)年產(chǎn)能10GWh 能力。

整車企業(yè)“跨界”布局電池已成風潮，關(guān)鍵在于是否有足夠的技術(shù)積累。黃宏生介紹，開沃研究了輕量化和安全防護、散熱保溫結(jié)構(gòu)、電池分選、冷卻系統(tǒng)、模組結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝、電池結(jié)構(gòu)、電極材料、匹配研究、整車G8開發(fā)流程、單體電池、熱防真BMS等十二項核心技術(shù)。掌握動力電池系統(tǒng)正向開發(fā)流程、安全管理技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)、熱管理技術(shù)、評測技術(shù)、梯次利用和循環(huán)回收技術(shù)等。未來研發(fā)技術(shù)路線和方向包括BMS和高壓器件、輕量化等，還將布局能源互聯(lián)網(wǎng)。

“我們團隊主導設(shè)計的動力電池系統(tǒng)出貨達到3000余套，動力電池系統(tǒng)累計運行里程超過千萬公里，無一例安全事故。”黃宏生表示。

回歸廣東，布局華南市場

廣東市場是孕育了創(chuàng)維家電發(fā)展的沃土，黃宏生對這座省市也充滿情懷。從1977年高考恢復，考上華南理工大學;到大學期間被評為廣東省“十大三好學習標兵”;到1982~1988年進入電子工業(yè)部直屬的華南電子進出口公司(廣州)，從一名普通的助理工程師最后升職到常務(wù)副總經(jīng)理(副廳級);到1988年4月辭職下海，創(chuàng)立創(chuàng)維公司，夢想有朝一日超越索尼;再到創(chuàng)維集團經(jīng)過三十年的奮斗，擁有2家上市公司。對黃宏生來說，與廣州的故事太多了。

?此次高峰論壇暨產(chǎn)品推介會的舉辦，宣告了創(chuàng)維系新能源汽車從生產(chǎn)到銷售的全面進駐。繼2016年深圳新能源汽車基地開工，并拿下深圳逾千輛新能源客車訂單之后，廣州動力電池Pack項目的投建，將使開沃在廣東及周邊市場的競爭中占據(jù)更有利的地位。

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