來源：第一電動網 ? 作者：杜俊儀

6月29日，大眾汽車在北京舉行大眾汽車品牌電動車戰略媒體溝通會，從階段性市場目標、產品規劃、服務布局等方面做了詳細解讀。今年年內將推出輝昂插電式混合動力版、引進e-Golf車型，2018年起將是大眾新能源汽車產品加速投放中國市場的時期，已明確17款車型推向市場。

2025年將在中國投放65萬輛電動車

大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士介紹，截至目前，大眾汽車品牌已經累計生產11.5萬輛電動車。到2025年，大眾汽車品牌將有100萬輛電動汽車投向市場，其中有2/3將由中國市場消化。

中國市場對大眾的重要性顯而易見，大眾計劃通過三個階段的發展來實現100萬輛的目標。從現在開始到2019年，大眾靈活建立新能源汽車家族，通過進口和國產擴展新能源車型陣容，以現有車型為基礎，創建中國生態系統。

2019年至2020年的核心詞是“電動+互聯”，基于當前平臺研發全系列新能源車型，所有大眾汽車品牌車型實現全面互聯，以創新服務拓展生態系統。

2020年至2025年，“全新的大眾汽車品牌”，推出采用電動車專門平臺的純電動汽車全產品陣容，領先的汽車服務，實現3級至5級自動駕駛，給用戶帶來全新體驗。

多達17款的新能源車型陣容

在產品規劃上，大眾汽車將在中國投放超過20款新能源車。其中有13款是基于當前車型的新能源版本，有4款為純電動I.D.家族成員。新車型中，有三分之二將會國產化。目前已揭曉了5款產品，分別為：將于今年下半年亮相的輝昂插電式混合動力版、將于年內以進口形式引進的e-Golf、將于明年上市的蔚攬GTE，以及基于MEB平臺的兩款純電動車（I.D。和I.D.CROZZ）。

基于模塊化發展，大眾汽車旗下的新能源車型均將基于MQB及MEB平臺打造，MQB平臺適用于各種動力系統和不同車身風格，可將大量的汽車零部件實現標準化，并可在不同級別的車型中實現共享，使產品覆蓋從掀背車、斜背車、轎車到SUV各個細分市場。MEB平臺是大眾最新研發的電動車模塊化平臺，基于該平臺打造的車輛具有較長的軸距和較強的拓展性，車軸模塊和傳動系統模塊相隔較遠，電池則完全嵌入車底。今年上海車展亮相的I.D。家族成員I.D.CROZZ就是基于MEB平臺打造的純電動跨界SUV。

同樣受關注的是，大眾在華新成立的電動乘用車合資公司江淮大眾是否會用到這兩大平臺？馮思翰給了開放式的答案，他表示江淮已經具備一定的電動車技術，要根據雙方的技術儲備來確定合作方案。

從大眾的新能源戰略來看，似乎已萬事俱備，但在中國仍面臨兩大挑戰。大部分新能源車型的投放時間在2018年及以后，相比國內新能源車企起步較晚。另一方面，大眾在中國有著年銷300萬輛燃油車的規模，面對2018年的碳排放雙積分政策要求有巨大壓力。

對此，馮思翰表示大眾汽車想為大眾消費者提供極致的新能源產品，不會拿消費者做實驗，因此一定是在完全準備好了之后才會逐步量產，保證大眾一貫的品質。在雙積分政策方面，希望憑借大眾汽車自己的努力，在2018年完成8%的新能源汽車積分比例。不過他也坦言，不排除在后期向江淮等合作伙伴購買積分。

從傳統汽車制造商轉變為汽車服務提供者

“不想當汽車出行服務商的車企不是好車企”，這似乎已經成了傳統汽車制造商轉型的一個標準，繼寶馬、通用等企業之后，大眾也明確提出了“汽車服務提供者”的定位。從近期與滴滴、首汽、出門問問等合作可以看出大眾正加速布局出行領域。

大眾汽車中國執行副總裁杜思凱介紹，獨特的整合式充電應用程序是大眾汽車智能服務系統的重要一步，大眾為解決電動汽車的充電問題設計了一個充電app，通過大眾汽車車聯網Car-Net直接實現全方位充電管理，將多個充電供應商整合到同一個共享的大眾汽車平臺，直接由充電供應商提供可靠的充電位置信息。其中包含所有本土化的移動支付解決方案，方便用戶尋找充電站及對電池的管理。

在銷售和服務方面，大眾正在制定多種全面優化消費者體驗的項目，主要包括線上線下無縫鏈接，提供多樣化電池服務選擇等。

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