“截至2017年3月，深圳市電動物流車輛保有量已經達到11383輛，交付給終端用戶使用的車輛數超過八成。”7月29日，在全國新能源汽車運營產業聯盟成立大會上，深圳市新能源物流車輛應用推廣中心主任謝海明以“綠色城市配送的深圳模式”為主題，從五個方面闡述了深圳從城市配送為切入點，探索新能源物流車的運營盈利模式。

深圳市新能源物流車輛應用推廣中心主任謝海明

深圳城市配送需求快速增長

據謝海明介紹，2014年深圳市快遞業務量完成9.53億件，2015年完成14.01億件，2016年完成20.45億件，在2017年上半年深圳市快遞業務量達11.39億件，收入達168.89億元。快遞量平均年增長超過45%，快遞業務收入平均年增長超過32%。

2014年郵政業累計完成業務總量297.31億元，業務收入完成187.5億元；2015年業務總量429.52億元，業務收入247.27億元；2016年業務總量666.7億元，業務收入327.25億元；2017年上半年業務總量累計完成407.68億元，業務收入187.67億元。

另外，截至2017年3月底，深圳市有運營狀態車輛的業戶12814家，共有貨運車輛169967輛，其中一般普通貨物運輸企業8341家，車輛80512輛。

一般普通貨物運輸企業運輸車輛中，城市配送車輛約6.8萬輛，營運性車輛約5.1輛。其中，總質量小于等于3.5噸的車輛有1.1萬輛；總質量在3.5噸和4.5噸之間的車輛共4萬輛。

從快遞業、郵政業、企業及車輛等數據來看，深圳城市配送行業已經進入高速發展時期，配送行業初具規模，但發展水平不高，整體呈現“多小散弱”的特點，難以滿足快速增長的配送需求。具體表現為配送基礎設施不足、末端網點缺失、配送車輛裝備水平低、節能減排效果差、運輸成本高、行業組織化及信息化水平不高等問題，這就給新能源物流車提供了應用場景和實現盈利運營的機遇。

政策、市場雙驅動

除了配送行業面臨一系列問題及配送需求驅動之外，深圳新能源物流車的發展與政府出臺的一系列鼓勵性政策密切相關。據謝海明介紹，深圳市政府近年來發布了系列相關政策鼓勵支持新能源物流車的發展。

在深圳市交通運輸委員會關于印發《深圳市推進城市配送發展五年行動計劃（2016-2020年）的通知》中，深圳公布了兩方面規劃，首先是建成一批布局合理、功能完善、設施先進、服務高效的配送基礎設施，形成層級合理、規模適當、需求匹配的配送網絡；其次是引導形成標識統一、服務優質、綠色環保，規模達到12000輛的純電動綠色配送車隊；最后是逐步實現共同配送、智慧配送、綠色配送。

深圳市大氣環境質量提升計劃（2017-2020年）（深府[2017]1號）強化機動車排氣污染防治，全面推廣新能源汽車。

《深圳市2016-2020年新能源汽車推廣應用工作方案》明確到2020年末，深圳新能源電動物流車輛保有量將突破30000輛，預計將占城市配送輕型貨車總數的50%以上。

關于實施新能源純電動物流車通行管理辦法的函（深公交（函）［2016］254號）要求車輛進行電子備案并安裝RFID電子標簽，可以享受通行優惠政策；輕、微型貨車（含輕型廂式貨車和輕型密閉式貨車），不用再辦理臨時通行證；給予全時段、全路段的通行優惠（除工作日深南大道外）。

此外，“深圳市綠色貨運新能源車公共服務平臺”也發揮了重要的推動作用?！渡钲谑懈酆胶拓涍\交通管理局關于試運行綠色貨運新能源車運行監控公共服務平臺有關事項的通知》要求所有在深圳的新能源物流車數據接入推廣中心平臺，為綠色城配共享運力的實現提供了必要的技術手段。未來基于該平臺的大數據分析和應用，高效協調、組織社會閑置運力，提供滿足符合貨主需求，又能夠有效配置物流資源的城市配送服務，最終實現“共同配送、智慧配送” 。

在市場需求和政府政策的雙重推動下，綠色物流成為深圳又一特色。據謝海明介紹，截至2017年3月，深圳市電動物流車輛保有量已達11383輛，交付給終端用戶使用的車輛數超過八成，純電動物流車的保有量和使用量在單個城市中繼續保持全球第一的領先地位。規?；茝V應用純電動物流車為實現綠色城市配送奠定了基礎。車輛高度集中，采取租賃的商業模式，實現運力共享。

新能源物流車仍存在推廣障礙

雖然深圳政府出臺了系列鼓勵政策，但國家政策的波動、物流車充電樁供需不匹配、車輛性能不優等問題，也給新能源物流車的綠色城配帶來了一些障礙。

首先，國補要求非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達3萬公里；地補要求非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里；數據要接入地方平臺，補貼發放前要保證數據的穩定；非個人用戶使用新能源物流車，需要辦理營運證；車輛牌照2年內不能轉出到其他城市。所有墊付過程產生的資金成本，最終將全部轉嫁到終端用戶身上。

其次，深圳市現有的充電場站多數位于傳統關內區域，而基礎物流大多外遷至關外，造成物流充電樁供需不匹配。受充電技術、充電功率、電池容量等的限制，通常車輛充滿電需要較長的時間（慢充樁5-10小時，快充樁1-2小時），因此，車輛需要較長空閑時間才能進行充電。

最后，目前的新能源物流車性能仍有待完善?，F有車輛續航里程短、故障率高、動力電池性能差別大等方面的問題，也反映出車輛性能有待提高。

未來如何實現綠色城配的深圳模式？

謝海明表示，未來深圳將從五個方面來推動綠色城配的發展。

第一，推行試點：深圳市千車千樁綠色城配試點項目。

這個過程要分為兩個階段：第一階段結合《深圳市推進城市配送發展五年行動計劃（2016-2020年） 》，開展深圳市千車千樁綠色城配試點項目，項目為期兩年，涉及新能源物流車約3000輛，充電樁約3000個。第二階段將在“千車千樁”試點項目基礎上，開展近零碳排放物流園示范項目，關鍵詞：物流園、分布式能源系統、儲能、充電樁、新能源物流車、綠色倉庫、電動叉車、無人駕駛。

第二，發揮公共服務平臺作用，提高使用和運行效率

汽車未來發展方向也是朝著智能化、電動化、共享化發展?！吧钲谑芯G色貨運公共服務平臺”作為一個公共服務平臺，未來將成為信息互聯互通的橋梁和紐帶，實現政府、企業、個人之間信息數據的互聯互通。

第三，篩選優質產品，建立產品推薦小目錄

推廣中心作為第三方非營利性社會服務組織，扮演政府和行業的智庫角色，主要能力是對優質企業和優質產品的篩選能力。未來推廣中心將根據物流企業的需求，篩選符合深圳市綠色城配要求的優質新能源物流車輛產品，建立推薦小目錄供物流企業選擇。

第四，建立物流充電網絡生態系統，提高充電效率

依托深圳市公路貨運與物流行業協會的用戶資源，以“千車千樁”試點項目為牽引，通過精準定位用戶充電需求，建立以物流園、配送中心、分撥中心為物流充電網絡節點的充電服務生態系統，實現“樁隨車布”，提高充電設施的利用率，解決充電難的問題。要求試點項目的物流板塊充電樁提高建設標準，全部安裝通訊模塊，使用情況可以監控。

第五，對物流企業做好引導，提高新能源車的公眾認知度

9月27日-29日，由廣東省交通運輸廳和深圳市交通運輸委主辦，推廣中心承辦的“廣東省交通運輸領域新能源汽車推廣應用會議”將在深圳召開，同期舉行第二屆深圳新能源物流車挑戰賽。屆時將有50多家從事城市配送物流企業的代表參加，近距離體驗新能源物流車輛，提高物流企業對新能源物流車輛性能的認知度。

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