眾泰電動汽車自燃事件反映出很多問題，其中一個不可忽略的事實是，燃燒的電動汽車沒有安裝實時監控系統，導致無法得到車輛運行數據。

　　工信部和科技部都曾要求示范城市對一定比例的新能源汽車進行實時監控，杭州自燃電動出租車為何沒有安裝這套系統?全國上路的新能源汽車還有多少沒有實時監控?

　　隨著調查的深入，作者逐層撥開新能源汽車示范運營表面的無限風光，探究示范過程中一些不得不說的問題。

　　實時監控系統遭示范城市冷遇

　　隨著新能源汽車示范運營轟轟烈烈地展開，20多個示范城市在科技部、工信部的大力支持下，鉚足干勁兒，大手筆投入建設基礎設施，并已推動上萬輛新能源汽車上路運行。

　　2009年6月17日，工信部發布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，規定對處于起步期和發展期的新能源汽車，必須進行全部或不低于20%的實時監控。相關專家告訴作者，科技部在推進新能源汽車示范運營中，對示范城市提出過類似要求。

　　然而，直到杭州眾泰電動出租車發生自燃事故，沒有安裝實時監控系統的問題才暴露無遺。為什么眾泰這批朗悅電動汽車沒有安裝實時監控系統?是因為這批車已經發展到了成熟期嗎?杭州市政府和眾泰汽車沒有對此給予作者任何答復。與此同時，作者對其他一些新能源汽車示范運營城市和新能源汽車生產企業的采訪結果，也令人驚訝。

　　在重慶市區，大約有300輛的新能源汽車，其中安裝實時監控系統的只有20~30輛，主要為出租車。濟南目前有100輛新能源公交車，其中大約有20輛車安裝了實時監控系統。還有更多試點城市沒有安裝。

　　為何部分示范城市沒有安裝實時監控系統，或者沒有達到相應比例?

　　重慶市科委相關工作人員告訴作者，工信部、科技部沒有強制要求安裝實時監控系統，起初他們提出這個要求，也只是為了收集相關數據便于后續研究。與重慶市的情況一樣，濟南科委相關工作人員也告訴作者，安裝這個系統，是因為承擔了國家”863”項目的研究任務，必須收集一些信息。

　　除了國家沒有強制安裝的要求外，汽車企業也缺乏積極性。某試點城市科委的一位工作人員告訴作者，有些廠家不愿意安裝監控系統，是因為他們認為監控車輛會泄露主機廠和零部件廠的數據。同時，安裝這些系統會增加成本，網絡建設、維護等方面也會增加費用。甚至有政府工作人員認為，監控系統除了收集車輛行駛里程、行車時間之類的信息外，對新能源汽車的安全運行沒有任何幫助，安裝不安裝都一樣。

　　汽車企業認為不需要實時監控

　　有這種想法的人不在少數。

　　比亞迪汽車銷售公司總經理助理李云飛表示，比亞迪目前有1000多輛新能源汽車上路，”這些車不需要實時監控，只要進行階段性的數據采集就行”。

　　奇瑞新能源汽車有限公司副總經理曾令鵬告訴作者，奇瑞目前上路的大概有1000多輛新能源汽車，純電動汽車300輛左右，其中大概有100輛安裝了監控系統。奇瑞的監控系統又叫呼叫服務中心，不單為電動汽車服務，也為傳統汽車服務，主要提供一些實時導航以及定位方面的服務。

　　江淮轎車新能源部的工作人員透露，目前江淮在路面上行駛的新能源汽車近600輛，約有20輛試驗車輛裝了實時監控系統。在這位工作人員眼中，這個系統對于運營安全不是必需的。

　　為何汽車企業對實時監控系統如此”不感冒”?難道實時監控系統對新能源汽車的安全運行真的沒有幫助?

　　答案是否定的。

　　什么是有用的實時監控系統

　　北京理工大學教授林程告訴作者，2005年，北京理工大學就已經開始研發并不斷完善一套實時監控系統，該系統在北京奧運會和上海世博會上發揮了重要作用。

　　林程向作者介紹，他所說的實時監控系統與上述企業所理解的不同，它更為復雜，不僅僅包括傳統車上安裝的GPS(全球定位系統)等設備，還能對電池、電機等關鍵零部件進行監控，并通過無線網絡傳輸到遠程控制中心，工作人員能在控制中心看到每輛車的電池運行狀況。例如，某塊電池電壓不穩定或者溫度升高，該系統就會發出警報，控制中心的工作人員看到后能及時通知有問題的車輛停止運行。

　　正是這套系統，保障了北京奧運會和上海世博會新能源汽車的”零事故”安全運行。

　　值得深思的是，在上海，本報作者曾經在世博園中看到過這種復雜的實時監控系統，但是在世博園區外的新能源公交車，卻沒有使用這套系統。

　　武漢是為數不多的、使用類似監控設備的示范城市。武漢市政府科學技術局高新技術發展與產業化處黃靜告訴作者，武漢目前有400輛混合動力汽車運行，其中50輛為混合動力轎車，全部安裝了實時監控系統，其余的公交車也將在今年年底前全部安裝。”這套系統能傳送運行新能源汽車的電池、電機等關鍵數據，一旦出現問題，可及時通知司機停止運行。”黃靜說，”系統是聯網的，現在在我的辦公室就能看到即時數據。”

　　監控系統為啥不推廣

　　北京理工大學研發的監控系統和武漢市使用的監控系統都能在最大程度上保障運行車輛的安全，為何這樣的系統沒有得到廣泛應用?

　　在采訪過程中，作者發現，很多示范城市及企業，對”實時監控”有不同的理解。有人認為，工信部、科技部要求的實時監控，就是簡單記錄信息，不能預警事故的發生;有人認為實時監控只是對車輛實施定位。

　　對于實時監控，為何會出現這么大的理解偏差?國家”863”節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛告訴作者，監控系統要達到什么樣的標準、監控哪些數據、監控系統有何作用，相關部委沒有明確規定。作者查閱了工信部和科技部很多文件，也沒有發現關于”實時監控”的解釋。

　　林程告訴作者，安裝一套較為完善的實時監控系統，對整車技術水平的要求很高，需要具備傳感器等高科技裝備，一些水平較低的汽車企業無法做到。

　　”現在很多企業都有新能源產品，不斷交付示范城市運行，這些車的技術水平能達到安全標準嗎?”林程說，”這種做法缺乏科學態度。”

　　在王秉剛看來，示范運營中還存在很多問題，實時監控的缺失可能只是其中一個。到目前為止，相關部委還沒有對示范城市進行過一次系統的評估與檢查。”應該組織專家團去示范城市檢查，這樣才能發現更多問題。”王秉剛說。

　　據知情人士透露，從6月開始，科技部將對示范城市進行抽檢評估，希望屆時的評估結果能反映出真實問題。

　　( 編輯/邵陽 )

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