在燃料電池產業持續升溫和國家政策扶持的大背景下，國內氫燃料電池汽車正處于由示范、考核到產業化發展的過渡階段。

8月28日，中國國際氫能與燃料電池技術應用展覽暨產業發展大會在北京國家會議中心舉行。北京氫璞創能科技有限公司（簡稱：氫璞創能）和浙江氫途科技有限公司（簡稱：浙江氫途）作為燃料電池企業的代表，在展示旗下產品的同時，就目前氫燃料電池在交通領域的運用也提出了自己的看法和見解。

氫燃料電池并不“可怕”

氫燃料電池是一種利用氫氣和氧氣之間的氧化還原反應，把化學能直接轉化為電能的發電裝置。對于很多車主來說，一提到氫氣就容易聯想到不穩定、易燃易爆炸等詞匯。在產品推介會上，專家表示：氫燃料電池汽車在正常使用中并不存在額外的風險因素，跟燃油車是一樣的。

為保證系統安全性，我國已經對氫燃料電池制定了相關標準法規，氫璞和氫途合作研發的燃料電池系統通過過國標（GB/T24554-2009）強制性檢驗，獲得了車載準入資格；其抗振性能也滿足車用等級的要求，密封防護等級亦達到了IP67。

現階段，受限于加氫站的數量，氫燃料電池汽車僅適用于物流車、客車等場景的試運營階段，鑒于其車輛路線單一、駕駛員行為習慣良好等因素，沒必要妖魔化氫燃料電池的安全隱患。

豐田儲氫罐安全技術：系統檢測到外界環境危險（高溫、強力撞擊等），系統會朝著一個方向釋氫氣，短時間內排凈。（值得企業學習）

氫氣儲運及加注時的一些問題是值得關心的。

氫燃料電池車在加氫過程中需要嚴格按照操作流程，對氫氣進行實時監測，在加氫站都有專門的操作人員來負責；試驗已經證明了儲氫罐具有很高的安全性，但是還是需要對處理氫燃料電池汽車事故的消防員進行培訓，例如如何辨別高壓氣體的釋放以及一些必要操作和注意事項等。

隨著儲氫材料技術的發展，在解決金屬和無機化合物材料成本、吸附率等問題后，氫燃料電池就不再用依賴高壓儲氫罐，其安全性將在未來得到進一步提高。

氫燃料電池汽車實惠嗎？

依照我國國情，2017年政府對燃料電池的補貼維持著2016年的水平不變，補貼水平完全可以覆蓋成本；根據市場預計，隨著規模效應與技術優化， 2030年燃料電池汽車成本有望接近燃油車水平。

氫璞創能車載電堆發展規劃（成本+體積功率密度）

對于用戶來說，現階段使用氫燃料電池汽車與燃油車相比，在燃料費用上沒有劣勢。氫璞創能董事長歐陽洵博士以豐田MIRAI FCV為例為大家算了一筆賬。

“目前，我國一公斤氫氣售價在30-50元，一輛FCV儲滿5公斤氫氣在城市工況下可以行駛650公里，注氫花費150-250元花費。”

相比之下，豐田凱美瑞油箱總容量65L，百公里綜合油耗6.7L-7L（官方數據），按照目前92#汽油6.2元/L的油價來算，行駛650公里的燃油費用在270-300元。

此外，隨著我國工業副產氫和可再生電能制氫達到一定規模時，氫氣的價格還會進一步下降。

雙“氫”合璧 助力國內燃料電池發展

氫璞創能成立于2010年11月，專注于氫燃料電池電堆的研發生產環節，發展至今已斬獲雄韜股份的戰略投資；氫途科技的業務主要包括兩塊：一塊是提供車用氫燃料電池系統產品，另一塊是提供燃料電池汽車整車集成的工程服務。

兩家企業行成了雙“氫”合璧的局面，氫璞提供電堆，氫途匹配其他系統部件，共同完成氫燃料電池系統的研發。

氫璞創能董事長歐陽洵

氫途科技董事長周鴻波

氫璞氫途兩家企業展示包括燃料電池電堆、燃料電池系統、燃料電池汽車等產品，并匯報了產品的最新進展。

氫璞創能新一代復合板燃料電池電堆

歐陽洵博士表示，第三代復合板電堆優化了極板板型和流場設計，單組額定功率可達180W，整堆額定功率為18-36KW；簡化的封裝設計和新型的封裝材料，可滿足中高壓運行的密封性要求，并使電堆在壽命、可靠性、一致性、功率密度方面均得到提升；通過自動生產線批量生產，可保證產品的質量和一致性。

氫途燃料電池系統

除了電堆和系統，氫璞創能還帶來了一款氫燃料電池城市客車。截止今年6月，氫璞創能與國達氫簽署了價值1.2億元的500套30KW車用燃料電池電堆訂單，后期產品將被安裝在氫璞與國內多家一流整車廠合作開發的燃料電池客車與物流車上，并在多地的公交線路和物流園運營。

參考信息：

氫燃料電池方興未艾，傳統燃油車再添強勁對手

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