當地時間10月17日十點，2017德國(慕尼黑)歐洲新能源汽車博覽會（eMove 360 Europe 2017）在德國慕尼黑新國際展覽中心盛大開幕，中國汽車工業協會副秘書長姚杰在開幕論壇上代表中國展團做了題為《中國新能源汽車產業發展報告》的主題演講，就中國新能源汽車產業現狀、產業發展規劃和政策措施與歐洲同仁進行了廣泛而富有成效的交流。 

中國汽車工業協會副秘書長姚杰

作為全球最大的能源生產國和消費國，中國近年在推進新能源汽車發展方面出臺了一系列支持政策，新能源汽車發展取得重大進展，姚杰首先引用了一組數據向與會嘉賓介紹了中國新能源汽車產業現狀。 

回顧2016年，中國新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%，其中純電動汽車產銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成9.9萬輛和9.8萬輛，比上年同期分別增長15.7%和17.1%。 

中汽協最新數據顯示，2017年前9個月，中國新能源汽車累計產銷分別為42.4萬輛和39.8萬輛 ，同比增長分別為40.2%和37.7%。 

姚杰表示，中國新能源汽車發展已經進入關鍵期：

一是產業發展保持了一個快速的發展勢頭。目前，中國已經是全世界第一新能源汽車產銷大國。 

二是產業體系基本建立。整車、電池、電機等關鍵原材料都基本實現了國產化，部分產品已實現了批量出口，形成了自主安全可控、體系相對完整的新能源汽車的產業鏈。 

三是技術水平明顯提升。所開發的新車型的上市速度明顯加快，車的最高速度、續駛里程、能耗水平都得到了大幅度提高，電池特別是鋰離子電池能量密度較2012年提高了1.5倍，系統的價格降幅超過了50%。 

四是模式創新不斷加強。產、學、研、用協同發展，聯合開展技術研發，特別是不少企業在海外設立了研發中心，開展全球布局。整車的分時租賃、微公交、眾籌建樁等這些新的模式應用效果也取得了明顯的進展。 

中國新能源汽車的發展已經站到了新的平臺、達到了新的高度，這就要求應該從一個新的角度來研究新能源汽車的發展。

姚杰向歐洲同仁介紹了中國新能源汽車產業的發展規劃：

1.純電動與插電式混合動力汽車總體思路

以中型及以下車型規?；l展純電動乘用車為主，實現純電動技術在家庭用車、公務用車、租賃服務以及短途商用車等領域的推廣應用；

以緊湊型及以上車型規模化發展插電式混合動力乘用車為主，實現插電式混合動力技術在私人用車、公務用車以及其它日均行駛里程較短的領域推廣應用；

以動力電池、驅動電機突破發展支撐整車競爭力提升并實現關鍵部件批量出口；

以覆蓋全國的充電設施與服務網絡建設支撐電動汽車大規模推廣。

總體技術路線圖

2.動力電池技術總體思路 

近、中期在優化現有體系鋰離子動力電池技術滿足新能源汽車規模化發展需求的同時，以開發新型鋰離子動力電池為重點，提升其安全性、一致性和壽命等關鍵技術，同步開展新體系動力電池的前瞻性研發。 

中、遠期在持續優化提升新型鋰離子動力電池的同時，重點研發新體系動力電池，顯著提升能量密度，大幅降低成本，實現新體系動力電池實用化，和規?；瘧谩?/p>

北京和德國慕尼黑存在6小時的時差，姚杰演講之前，乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理宣貫會也在北京舉行。因此，姚杰也為歐洲的與會嘉賓分享了中國的新能源政策措施。 

9月28日，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式發布，辦法對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業，不設定新能源汽車積分比例要求；達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求，將由工業和信息化部另行公布。

姚杰認為《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》將對今后一段時間的中國汽車產業和新能源汽車產業發展起到至關重要的作用。針對這一政策的相應具體細則未來將予以明確。

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