2011年4月，東風(fēng)云南汽車(chē)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)東風(fēng)云汽)公布了自主研發(fā)的兩輛純電動(dòng)城市客車(chē)試運(yùn)行近兩個(gè)月的相關(guān)數(shù)據(jù)，其中最?yuàn)Z人眼球的是：每天純電動(dòng)城市客車(chē)比柴油車(chē)可多獲得380元的收益，每月收益相比可多達(dá)上萬(wàn)元。

　　然而，事實(shí)上，由于遭遇電池技術(shù)瓶頸，東風(fēng)云汽歷經(jīng)兩年時(shí)間自主研發(fā)的純電動(dòng)城市客車(chē)，將止步于”試運(yùn)行”。

　　未來(lái)，除了等待電池企業(yè)的技術(shù)突破，東風(fēng)云汽已將更多的希望寄托在增程式新能源汽車(chē)的研發(fā)上。

　　2009年7月17日下午，”昆明市節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣工作啟動(dòng)儀式”在昆明世博園隆重舉行。

　　2009年8月8日，《昆明市節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作實(shí)施方案》出臺(tái)，提出四年內(nèi)實(shí)現(xiàn)公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等領(lǐng)域1000輛新能源汽車(chē)的應(yīng)用規(guī)模。

　　一年后，《2010年度昆明市節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣工作進(jìn)展情況的報(bào)告》顯示：新能源車(chē)出現(xiàn)”高原反應(yīng)”。

　　同年，昆明市獲得國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)”高原地區(qū)新能源汽車(chē)運(yùn)行考核及適配技術(shù)研究”項(xiàng)目的支持。

　　2011年，本土車(chē)企自主研發(fā)的新能源車(chē)陸續(xù)粉墨登場(chǎng)，電池技術(shù)的引進(jìn)、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在進(jìn)行中……

　　數(shù)據(jù)倒是喜人的

　　2011年4月23日上午，云南電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇暨東風(fēng)云汽純電動(dòng)城市客車(chē)示范運(yùn)營(yíng)發(fā)布儀式在昆明舉行。

　　一份《東風(fēng)牌KM6100BEV純電動(dòng)城市客車(chē)?yán)ッ鞴辉囘\(yùn)營(yíng)效益評(píng)價(jià)》的資料顯示：2010年，東風(fēng)云南汽車(chē)有限公司完成了兩輛東風(fēng)牌KM6100BEV純電動(dòng)車(chē)城市客車(chē)的研發(fā)工作。經(jīng)過(guò)近兩個(gè)月的試運(yùn)營(yíng)，充分證明，純電動(dòng)公交車(chē)更環(huán)保、更節(jié)能、更省錢(qián)。

　　東風(fēng)云汽KM6100BEV純電動(dòng)城市客車(chē)座位為25個(gè)，乘客人數(shù)最多可達(dá)到70人。最高車(chē)速能達(dá)80公里/小時(shí);續(xù)駛里程在180公里以上。在昆明公交54路運(yùn)營(yíng)時(shí)每天來(lái)回行駛5趟，行駛里程約為150公里，每天充電電費(fèi)為70元左右，同路線(xiàn)上柴油公交行駛相同的里程，油耗約為60L，費(fèi)用為450元，以平均每趟150人次、人均一元計(jì)算，收入為750元，對(duì)比下來(lái)，行駛相同里程純電動(dòng)車(chē)可獲得680元的純利潤(rùn)，而柴油車(chē)僅300元的純利潤(rùn)，二者相比每天運(yùn)行下來(lái)純電動(dòng)車(chē)比柴油車(chē)可多獲得380元的收益，每月收益相比可多達(dá)上萬(wàn)元。

　　瓶頸之困在電池

　　零排放、無(wú)污染、低噪音，低能耗……所有的一切似乎都在說(shuō)明：對(duì)于云南這樣一個(gè)沒(méi)有石油生產(chǎn)，卻擁有豐富電力資源的省份而言，純電動(dòng)車(chē)前景一片大好。

　　5月19日下午3時(shí)，作者在東風(fēng)云汽KM6100BEV純電動(dòng)城市客車(chē)試運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路54路車(chē)起點(diǎn)站岷山車(chē)站了解到，東風(fēng)云汽的兩輛純電動(dòng)城市客車(chē)仍然在該線(xiàn)路試運(yùn)營(yíng)，但司機(jī)已經(jīng)下班，而且開(kāi)車(chē)的司機(jī)也是東風(fēng)云汽的員工，而非公交公司職工。

　　隨后，作者來(lái)到了東風(fēng)云汽。作為云南省唯一一家生產(chǎn)出純電動(dòng)城市客車(chē)整車(chē)的汽車(chē)公司，總經(jīng)理助理、高級(jí)工程師王永祥在談及車(chē)輛研發(fā)情況時(shí)，言語(yǔ)間透出夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)后的幸福。

　　2009年，東風(fēng)云汽將下一步發(fā)展目標(biāo)鎖定在純電動(dòng)車(chē)上。基于兩個(gè)原因：經(jīng)過(guò)技術(shù)分析，東風(fēng)云汽認(rèn)為混合動(dòng)力車(chē)只不過(guò)是過(guò)渡產(chǎn)品，未來(lái)新能源車(chē)的定位一定是純電動(dòng)或者其他清潔能源。此外，混合動(dòng)力車(chē)已在部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，而東風(fēng)云汽想要邁出自己的步伐。

　　經(jīng)過(guò)一番細(xì)致耐心的調(diào)研，最終確定引進(jìn)中國(guó)南車(chē)(601766)股份有限公司、中航鋰電(洛陽(yáng))有限公司相關(guān)零部件及電池，自做整車(chē)平臺(tái)。2010年，研發(fā)出東風(fēng)云汽KM6100BEV純電動(dòng)城市客車(chē)。2011年3月投入試運(yùn)營(yíng)。

　　對(duì)于東風(fēng)云汽的整車(chē)生產(chǎn)技術(shù)，王永祥工程師充滿(mǎn)自信。但是在談及何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、全面推向市場(chǎng)時(shí)。王永祥工程師直言不諱：”現(xiàn)在存在的問(wèn)題就是燃料電池的能量密度不夠、電池成本高。”100瓦/公斤的電池能量密度，導(dǎo)致整車(chē)電池用量非常大，5公斤多一塊的電池，一輛純電動(dòng)城市客車(chē)需要264塊，才能保證180至200公里的續(xù)駛里程，直接導(dǎo)致整車(chē)總重達(dá)1.8噸，且無(wú)法達(dá)到公交公司對(duì)續(xù)駛里程要求的300公里。此外，電池成本高，占整車(chē)成本三分之一甚至還多。以上兩點(diǎn)成為商業(yè)化道路上最大的阻礙。

　　路在何方

　　對(duì)于東風(fēng)云汽這樣有部分技術(shù)需要依賴(lài)引進(jìn)的企業(yè)來(lái)講，電池技術(shù)的突破除了等待，別無(wú)他法。但又提出了另一種可能性開(kāi)發(fā)增程式電動(dòng)城市客車(chē)。

　　從原理上講，增程式電動(dòng)車(chē)采用電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，應(yīng)該可以劃歸于純電動(dòng)車(chē)型，但是由于其內(nèi)部可以采用內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，增加里程，所以它也與混合動(dòng)力車(chē)型很相像。特別需要注意的是，增程發(fā)動(dòng)機(jī)只在電力匱乏或高速行駛時(shí)啟用。

　　”一旦增程式電動(dòng)城市客車(chē)研發(fā)成功，車(chē)載電池可減少一半，整車(chē)成本下降的同時(shí)，續(xù)駛里程也將達(dá)到400公里。”王永祥工程師對(duì)此充滿(mǎn)信心。下一步，東風(fēng)云汽將繼續(xù)兩輛純電動(dòng)城市客車(chē)的試運(yùn)行，以驗(yàn)證各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo);另一方面將集中精力進(jìn)行增程式電動(dòng)城市客車(chē)的研發(fā)工作。

　　( 編輯/邵陽(yáng) )

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