據《金融時報》報道，在過去5年里，中國領先的互聯網公司百度、阿里巴巴以及騰訊競相將利潤豐厚的應用放在智能手機屏幕上。然而，它們現在正將注意力轉向制造智能聯網汽車，即所謂“輪子上的智能手機”，因為操作軟件將成為汽車市場的下一個戰場。

到目前為止，阿里巴巴與上海汽車制造商上汽（SAIC）合資的斑馬公司已經率先開發出了汽車“操作系統”，其中包括觸摸屏、GPS地圖以及其他在智能手機上常見的功能。斑馬公司這款軟件原名YunOS Auto，上個月被改為AliOS，已經安裝在榮威RX5 SUV上。該公司在2016年7月發布的這款車被稱為“世界上首款大規模生產的聯網汽車”。

明年，斑馬公司計劃向開發者和汽車制造商開放AliOS。模仿是一種由來已久的互聯網產業戰略，該戰略旨在推動普及率，類似于谷歌的Android。

本月，斑馬公司還宣布與法國-中國合資企業東風標致-雪鐵龍建立起合作關系。兩家公司表示，雪鐵龍將于明年推出其首款搭載AliOS的聯網汽車。斑馬公司還透露，該公司準備在本月晚些時候宣布新的汽車合作項目，因為它與上汽的獨家保證即將到期。

阿里巴巴的競爭對手騰訊上月宣布與廣州汽車集團成立合資企業，似乎也有與斑馬公司非常相似的計劃，即“共同研發具有獨特性和競爭力的智能聯網汽車品牌”。香港匯豐銀行互聯網研究主管曾志（Chi Tsang）表示:“這個領域肯定會爆發大戰。許多互聯網公司認為，下一個計算平臺將是汽車。當他們在汽車上擁有操作系統時，他們就有機會擁有這個平臺。”

中國科技巨頭的這些舉動可能會讓西方大型汽車制造商感到不安，因為它們擔心放棄操作系統和車載應用的控制權。制造汽車的安全性、環境和供應鏈方面的限制遠比制造智能手機要復雜得多，這使得汽車行業的幾位高管稍感安慰，它們短期內不必擔心僅僅淪為硬件公司。在中國，這是一個嚴重的擔憂，因為“連通性”可能會越來越多地推動中國的汽車銷售。國際咨詢公司麥肯錫研究顯示，當買家在尋找汽車時，對軟件的看中甚至會超過硬件質量。

麥肯錫中國汽車行業專家Andy Gao表示:“與歐美消費者相比，中國消費者的聯系更為緊密。因此，汽車連通性是他們日常生活的自然延伸。”麥肯錫在上月發布的一份研究報告中稱，在接受調查的中國消費者中，有64%的人表示將更換品牌，以便更好地連接汽車。而在美國和德國，這一比例分別為37%和19%。報告中稱，在中國，連通性已經成為必備功能。

中國企業也在忙著替代汽車軟件，比如蘋果Carplay和谷歌Android Auto，它們將智能手機與汽車顯示屏集成在一起。百度在2015年推出了百度CarLife，類似于Carplay，之后又推出了DuerOS，百度將其描述為具有語音識別功能的人工智能平臺。然而，百度試圖進入汽車行業的主要努力是無人駕駛汽車，該公司的Apollo無人駕駛汽車平臺包括用于無人駕駛汽車的硬件、軟件以及云數據服務。

像AliOS這樣的操作系統并不像無人駕駛軟件那樣雄心勃勃，但仍然為互聯網公司提供了一種將利潤豐厚的應用集成到汽車上的重要途徑。正如Windows和Android是軟件進入個人電腦和智能手機的門戶那樣，斑馬公司的亞歷克斯表示，操作系統將是汽車的互聯網連接，所有的“應用”都必須與之兼容。然而，他并沒有預見到任何操作系統會像Windows主宰個人電腦一樣，統治整個汽車行業。亞歷克斯說:“互聯網公司將賦予汽車制造商更強大的力量。但我認為，大型汽車制造商仍將是汽車行業的頂尖玩家。”

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