11 月2 日，在由國家信息中心化和產業發展部與現代汽車（中國）投資有限公司合作舉辦的，“第五屆中韓汽車產業發展研討會”中，韓國現代汽車研發中心推進委員 Um Jae Yong 和清華大學汽車工程系李克強，也就時下熱門的智能網聯汽車相互交換了意見。

行駛安全是最大收益，傳感器識別能力尤為重要

從 ADAS 到自動駕駛再到 Smart Car，這是 Um Jae Yong 眼中智能網聯汽車的進化過程。高效節能+高度便捷+高度安全，這“三高”將會是未來汽車所追求的價值。

其中，汽車行駛安全性將會是最受關注的。Um Jae Yong 引援 2015 年 NHTSA 的數據表示，每年的全球交通事故中約有 125 萬人的傷亡，處理交通事故所耗費的資金占韓國 GDP 的 1.5%。這之中因駕駛員無法集中注意力（疲勞駕駛、酒駕、分神等）而引起事故占比高達 94%，剩下 6% 大都是由天氣/道路/車輛缺陷等問題所引起。

2017 年 IIHS 的研究成果顯示，車道偏離預警功能可以減少 11% 的正/側面碰撞事故，傷害事故率減少 21%，死亡率減少 86%；而側后方預警功能則可以減少 14% 的碰撞事故，并降低 23%的碰撞傷害。總之，各種 ADAS 功能綜合起來可以有效避免 74% 的交通事故，而消費者對于 ADAS 系統的關注也越來越強烈的。

早在 2013 年，現代就將這類技術用于中大型車上，2016 年實現了中型車上的應用，如今，現代計劃從今年開始為小型車配置一些 ADAS 功能。

對于比 ADAS 更深一層的自動駕駛功能，Um Jae Yong 認為現階段存在很多亟待解決的問題：

1、技術課題：惡劣天氣的認知及突發/特殊狀況的應對，高性能 CPU/AI 的安全技術，對于實時路況的地圖實時更新（OTA）；

2、設施建設：專用道路、交通信號和特殊道路標志的建設還不健全，缺乏 V2X 設施；

3、社會課題：民眾接受程度，法律法規及倫理問題，用戶隱私保護等。

而對于終極目標 Smart Car，Um Jae Yong 認為傳感器識別能力將為了智能汽車的核心技術。以攝像頭為例，無論是 AVM 攝像頭、前方 MFC 抑或是車內 DSM 攝像頭，傳感器的識別能力直接影響了汽車的智能程度。

中國智能網聯汽車發展的一些思考

汽車智能網聯=智能汽車+車聯網，而智能汽車最主要體現在自動駕駛功能上。按照清華大學李克強的說法，智能汽車、車聯網和智能交通系統，這些功能之間并不是簡單的加法關系，可以用一個集合關系來解釋。

圖中深藍色集合為智能交通系統，淺藍色集合為智能汽車，而綠色集合則代表車聯網，這些功能相互融合便形成了：

1、智能網聯汽車；

2、協同式智能交通管理與信息服務；

3、出行服務、汽車電商、智能制造等。

李克強對中國智能網聯汽車的發展比較有信心，對比美日歐的發展戰略，中國在市場目標及時間節點上基本同步，均出現了政府推動+企業主導+基礎與標準現行的行業特征。2026年～2030 年將會是智能網聯汽車產業的成熟期，我國也將于 2030 年建成完善的自主智能網聯汽車產業鏈與智能交通體系。

綜合國內智能網聯汽車的優劣勢，李克強給出了如下對策建議：

1、凝聚共識，確立智能網聯汽車國家發展戰略：作為跨界技術，需要政府、學術界、科研機構及產業界協同合作，產業發展與技術發展并重；

2、確定適合中國國情的技術發展路線：完善技術體系構架、標準和規范，突破關鍵技術，逐步實現系統集成、示范應用及產業化推廣，按發展階段實施不同的技術方案；

3、實施智能網聯汽車國家產業戰略創新項目：這一點可以效仿日本于 2014 年實施的“自動駕駛汽車研發”國家創新項目（SIP-adus）；

4、推動汽車產業于交通、電子信息產業的融合：打破行業壁壘，通過國家支持、企業支撐、合作分享等方式，協力促進汽車智能化與網聯化技術突破；

5、建設智能網聯汽車技術數據平臺：目前各類企業及政府監管平臺數據并不聯通，實現大數據共享提供基礎數據服務，有利于優化資源配置，提高行業監管效率；

6、推進智能網聯汽車發示范區建設于應用示范：智能網聯示范區極大地推動了相關技術成熟與產業發展，樹立當地企業和研究機構在我國相關領域的引領地位，促進區域經濟發展。

除了這些宏觀大局上的建設性意見之外，李克強還提到了我國智能網聯汽車的3大突破口：

1、考慮北斗系統及多模式通信的智能車載終端：協同國家北斗發展戰略，推廣基于北斗高精度定位、多模式通信及網關的智能車載終端；

2、LTE-V/5G 等具有自主特色等通信系統：我國在 LTE 領域已占據了技術與標準高地，LTE-V/5G 有可能成為我國自主的車聯網通訊系統，有利于帶動我國通訊與汽車產業協同發展；

3、智能網聯汽車基礎共性技術平臺：依托國家體制優勢建設智能網聯汽車基礎共性技術平臺，打破當前行業技術封閉狀態，把握行業發展主動權。

總而言之，汽車智能網聯應包括消費互聯網與產業互聯網，而互聯網思維與工匠文化相互結合才能孕育出真正的智能網聯汽車。

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