在傳統的汽車銷售旺季10月，新能源汽車行業也收獲了一張亮眼的成績單。11月10日，中國汽車工業協會公布數據，10月新能源汽車產銷分別完成9.2萬輛和9.1萬輛，同比增長85.9%和106.7%。

整體上看，今年1至10月，新能源汽車產銷分別完成51.7萬輛和49萬輛，同比增長45.7%和45.4%。綜合各方判斷，今年新能源車銷量有望超過60萬輛。市場的一個隱憂是，此前有消息稱，有關部委正在研究制定新的新能源汽車補貼政策，將原定2019年的補貼退坡（降幅20%）節點提前到2018年執行。有接近政策制定的學界研究人員稱，有過這樣的提案，但仍在商討。

一位汽車證券分析師稱，如果退坡（補貼下降）突然提速，大型主流車企做相應調整倒是來得及，但利潤肯定會有所下滑，尤其是客車行業。還有分析人士稱，目前新能源汽車比起傳統燃油車在售價上并無優勢，補貼對企業和消費者依然十分重要。退坡加速將讓車企面臨更大的資金壓力。

還有消息稱，退坡金額變化不大，但將大幅度提高補貼標準，對新能源汽車動力電池的能量密度提出了更高要求。“聽說由于新能源汽車發展速度超出主管部門預期，造成補貼金額會超出預算，因此主管部門有加大退坡比例的想法。”

11月10日晚間，汽車工業協會常務副會長董揚撰文對電動汽車補貼政策調整做出建議，希望有關部委按照過去的承諾實施補貼額度的退坡。董揚稱，政府不應該因為預算不足而調整補貼金額。企業的產品規劃，是根據市場條件作出的，包括市場所需求的技術水平、補貼的額度、可能的成本和售價。補貼額度不按計劃進行，會打亂企業節奏，影響產品銷售。董揚還建議，不要再調整對新能源汽車補貼的技術條件。他以今年年初的情況為例，雖然這樣的調整，出發點是為了促進技術進步，但這導致有所準入產品的試驗和認證過程都要重做，一段時間內造成新能源汽車斷檔。

此前，面對新能源汽車補貼退坡的傳言，一位從事地方新能源推廣的人士稱，如果這是真的，對于不少從事地方新能源汽車推廣的人士來說，算是個噩耗，好不容易出臺了今年的地方補貼政策，轉眼又得調整，短期內大家又得迷茫。

針對地方補貼，董揚建議，把給電動車的補貼，轉給建設充電樁和運營充電設施上。董揚稱，地方補貼可能會衍生出地方保護。目前，新能源汽車想獲得中央財政及地方新能源汽車補貼，需要同時被工信部和地方納入新能源汽車推廣目錄。

董揚認為，沒有了地方補貼和地方保護，地方政府就不需要再制定自己的小目錄，可以縮短新能源汽車產品進入市場的時間。

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