自去年成立未來汽車開發者俱樂部以來，第一電動網在華夏幸福產業發展集團的支持下，已成功舉辦2017年春季、夏季和秋季“夜話”。

11月9日，第一電動網舉辦了2017未來汽車開發者俱樂部秋季夜話，此次夜話邀請了幾十家新能源汽車產業鏈上下游企業大佬，共聚杭州，圍繞雙積分政策、分時租賃等方面展開探討，同時對今明兩年的新能源汽車市場作了預判。

智電互動集團董事長龐義成認為“雙積分”政策是一個局部性政策，不是總體性的框架性政策，政策存在的問題如何解決，要靠大家共同努力和呼吁。

在市場預判方面，龐義成認為今年新能源汽車推廣量可達70萬輛左右，在補貼政策沒有太大變化的情況下，明后年新能源汽車市場應該能保持在30%-40%的增長，明年推廣100萬輛是可以預期的。

云度新能源營銷總經理林密則表示，“其實市場不太客觀，今年1-10月份純電動上牌量大概是28萬臺。全年我預估應該能達到35萬臺純電動乘用車。”

他認為，電動車想要真正發展起來一定要撬動私人消費市場。除了北京外，現在中國的私人消費市場還沒被真正撬動。另外，林密希望補貼政策能夠持續，能夠一次性完善。

北汽新能源營銷總經理李一秀表示，在純電動領域今年的推廣量預測是40萬輛，明年的純電動市場預計是65萬輛，同比應該增長超50%。同時，他認為to B的市場銷量是很重要的，包括出租車、網約車、分時租賃，這些市場的增長速度比民營車的增長速度還要快，在北汽的銷量里面這些市場的比重占了非常大的一部分。北汽新能源怎么樣完成目標量呢？首先是做國民車，且不依賴補貼；其次是抓客戶市場，就是做運營車輛；第三是用電模式的突破，除了從慢充到快充外，還在應用換電模式。 

江淮新能源營銷公司總經理汪光玉表示，江淮今年將推廣2.7萬輛左右純電動乘用車。“現在買我們車的很多群體是三、四、五線城市，市區、縣城的家庭，他們把純電動車作為家庭的第二輛車。我認為只要價格合適，純電動車在這些城市還是有生命力的。”

愛馳億維聯合創始人、CEO谷峰認為，新能源汽車市場的發展，不能僅僅靠政策來驅動。因為每年的新能源汽車政策波動幅度較大，不利于整個產業的可持續、健康的發展。打鐵還得自身硬，新能源車企以及零部件企業應該研究怎樣聯手把這個產業做好。

吉利控股副總裁劉金良認為，新能源汽車現在還是一個要讓消費者使用的階段。如果想持續的把車做好，必須要知道未來的汽車是什么樣的。吉利在研究從制造商向服務商轉型。劉金良還鼓勵制造商一定要做出行，無論是出租車、網約車，分時租賃，共享汽車，無人駕駛，都是出行解決方案。

多氟多集團總經理李凌云認為，到2020年電池成本將降一半，原因是電池技術在不斷進步，規模也更大了，很多成本是可以下降的。另外，到2020年碳纖維成本也絕對能降下來，而且下降到不止與鋁合金一樣的水平，甚至會更便宜。“如何把成本做到極限，如何做到客戶愿意為你買單，如何提升效率，如果做到這些，無論在什么時候都可以立于不敗之地。”

上海大郡動力控制技術有限公司總裁徐性怡表示，新能源汽車要發展，要讓老百姓消費得起，就是要把自己的內功練好，把每一分能省下來的錢都省下來給客戶，才能讓新能源汽車在市場上更快、更好的推廣。另外，到2020年真正的市場競爭格局將會出現，只有利用這2-3年的時間壓迫自己，做到從產品設計到制造技術的提升，做到整個管理體系的優化和高效，爭取做到不被海外的競爭對手碾壓。

智電互動集團董事長龐義成

最后龐義成對此次夜話作了總結。他認為在未來五年十年以后B的市場會大于C的市場。市場擴張是非常重要的，怎么樣撬動終極市場，A級以上的市場？他認為要靠產品說話、靠技術創新，行業一定要聚集起來共同創新降低創新成本，降低創新風險。

龐義成認為垂直整合是下階段的發展趨勢。只有垂直整合才能形成效益優勢。另外，他還表示，技術驅動會成為未來十年的主旋律，電池原材料是技術驅動最重要的部分。現階段兩件事情最重要，一個是政策的變動，這關系到企業的生死存亡；另一個是核心資源的聚集，希望投資人，企業家，能夠認識到這種共同的利益和風險，能夠把一些核心資源加快的聚集起來，包括人才、資本、技術等甚至先進的理念和思想聚集起來，這些整合可能直接決定了整個行業的規模甚至是生死存亡。

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