近年來，我國快遞業高速增長，同期汽車年產銷量也穩步提高。當快遞行業與汽車行業兩條發展脈絡在綠色發展上相交時，將碰撞出怎樣的火花，又將如何影響各自行業未來發展，怎樣實現融合與變革，成為當下思考行業發展的風口。

一、我國新能源汽車發展概述

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。但我國目前重點發展的是純電動汽車和混合動力汽車。

新能源汽車對比傳統燃油汽車的優勢見下表：

根據表格可以看出，新能源汽車對比傳統燃油汽車具有更大的上升空間和優勢，同時新能源汽車也是我國應對能源、環境變化問題的重要突破口。由于它使用非常規燃料作為動力，其綜合成本較之傳統快遞物流業的運輸工具低。基于以上多重優勢，我國新能源汽車的產量也逐年上漲。

2016 年，我國新能源汽車生產 51.7萬輛，銷售 50.7萬輛，比上年分別增長36.8%和53%。其中純電動汽車產銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年分別增長63.9%和65.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成9.9萬輛和9.8萬輛，比上年分別增長15.7%和17.1%。

可見，受市場需求直接影響，純電動汽車產銷情況明顯優于插電式混合動力汽車，并且前者增速也遠高于后者。國內主要新能源車企生產基地見下表：

備注：資料來源于互聯網

二、我國快遞新能源汽車發展情況

根據快遞物流咨詢網測算，2016年快遞新能源汽車的銷量僅占到全國新能源汽車銷量的1.30%，快遞新能源汽車占比極小。但是，快遞領域已成為新能源商用汽車的主要市場，而且備受關注，總體上，目前新能源汽車在快遞車輛中占比不足5%，所以仍處于起步階段。

國內各大快遞、電商企業都在快遞新能源汽車的發展與應用中不斷探索前進。

京東表示在未來五年內，將會把數萬輛貨車全部替換成電動車。京東內部早就成立了綠色物流項目組，京東已用數年時間與國內外六家汽車廠商通力配合，持續研發電動貨車。今年終于取得重大突破，京東已列裝一百多輛電動貨車。

2017年5月22日，菜鳥網絡推出新能源智慧物流車計劃，擬在未來五年聯合上汽、東風等車企共同投放100萬輛新能源智慧物流車。

2017年9月5日中國快遞“最后一公里”峰會發布的《2017中國快遞領域新能源汽車發展現狀及趨勢報告》提出：目前我國31個省（區、市）約有6585輛純電動快遞汽車在快遞企業生產運營過程中實際投入使用，相比去年翻了一番。全國22個省（區、市）中有91個城市應用了電動快遞汽車，且大多數采取租賃模式。而去年擁有電動快遞汽車的城市，今年的使用數量大多數有所增加。

此外，由于技術限制使得純電動汽車主要應用于末端收派環節。憑借安全、可靠、大容量等突出優勢實現對傳統電動汽車、電動三輪車的部分替代。而大中型純電動車型的應用目前剛起步，待電池技術重大突破后或將改變現有格局。

2015年10月國務院《關于促進快遞業發展的若干意見》、2017年2月國家郵政局發布《快遞業發展“十三五”規劃》共同明確提出，到2020年基本建成普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的快遞服務體系，形成覆蓋全國、聯通國際的服務網絡。

結合2016年的《中國快遞領域新能源汽車發展現狀及趨勢報告》，快遞新能源汽車在近幾年來獲得了較大的發展，2014年新能源物流車僅有500輛，快遞物流咨詢網預計到2020年銷量有望達到6萬輛。快遞新能源汽車成為了各大快遞企業的下一個發展重點。

國外推進快遞新能源汽車的先進經驗或可借鑒：

1.UPS：為了能夠減少車輛運行對環境造成的影響，2012年UPS在《可持續發展報告》中提出，截止到2017年公司新能源汽車行駛里程達到10億英里的目標，而如今已經提前一年完成。車隊使用的傳統汽油和柴油，有12%已經被替換成為可替代性燃料，比如天然氣和可再生柴油。此外，UPS還利用先進技術，以求充分發揮可替代能源的優勢，使車隊的效益實現最大化。

2.聯邦快遞公司2008年宣布了減少碳排放目標，即到2020年，車隊燃油效率要與比2005年減少20%。近日，該公司聲稱已經幾乎完成了上述目標，并設置一個更激進的目標：減少30%。在2012財政年度，聯邦快遞的新能源汽車在車隊中的比例規模增至18%，該公司現在有364輛混合動力汽車和118輛電動車在服務。到目前為止,這些車輛已經行駛了1210萬英里，節省了345,000加侖燃料。

由此可見，國外各大快遞、電商企業都在快遞新能源汽車的發展與應用中不斷探索前進。首先，國外各大快遞企業很早就開始重視綠色發展，聯邦快遞早在2008年就開始將低碳排放作為主要目標；其次，國外各大快遞企業都有明確的計劃和行動以推進新能源汽車的發展；最后，國外各大快遞企業都將其落地推進的相關數據和動態進行公示。

三、我國快遞新能源汽車發展面臨巨大挑戰

盡管快遞新能源汽車對比傳統燃油汽車具有一定的優勢，但其發展勢頭平緩，2016年快遞新能源汽車的銷量僅占新能源汽車銷量的1.30%，占純電動汽車銷量的1.61%。我們認為挑戰來源于以下五方面：

第一，快遞新能源汽車最主要的部件是鋰電池、電動機和能量轉換控制系統，而鋰電池要實現快速充電、安全等高性能，是技術門檻最高的部分。同時，模塊和帶電池管理系統（BMS）的集成技術有待提高。與傳統燃油汽車的油箱相比，用于快遞新能源汽車驅動的儲能單元電池更復雜，是目前我國快遞新能源汽車發展的技術難點之一。盡管我國電池單元技術較為靠前，但模塊和帶電池管理系統的集成技術相對落后，受到國際電池供應商的挑戰非常嚴重。

第二，購車成本過高。目前電動車使用的動力電池組成本接近整車造價的二分之一，而且由于蓄電池組和電池的不穩定性，導致電池組的更換頻率大，再加上快遞企業對快遞新能源汽車性能的疑慮，成為電動車商業化尚無法突破的瓶頸。

第三，政府補貼政策下滑。目前財政部已明確，2017年至2018年新能源汽車補貼將在2016年基礎上下調20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后補貼政策將退出。目前中國的快遞新能源汽車的產銷量完全依賴于政府的一系列補貼政策，2017年1月，因為補貼政策不明，快遞新能源汽車銷量大大降低，很多車型的銷量直接歸零。

第四，充電難直接影響純電動汽車的產銷量。快遞新能源汽車需要分散的常態充電樁進行充電，同時需要小部分相對集中、位置合理的快速充電站滿足快充和集中快遞需求，目前我國充電樁的投放數量、分布范圍依然不夠完善。

第五，高端設備和產線的自主能力不足。我國汽車主機廠自主產能與研發能力受到挑戰，基本轉向依賴進口或合資供應商。

由此可見，當前我國快遞新能源汽車仍然面臨一些突出的矛盾和問題：從技術角度來看，我國整車共性技術開發能力還不強、技術儲備不足以及充電設施建設與快遞新能源汽車發展不相適應；從推廣應用的角度來看，我國快遞新能源汽車的推廣應用仍主要依靠政策拉動，后續維修保養體系不完善，成熟且完全競爭的市場格局尚未形成。

因此，如何打破當前的發展桎梏、提升產品的競爭力和市場認知度是我國快遞新能源汽車健康持續發展的必將克服的瓶頸。

四、我國快遞新能源汽車的發展機遇

我們認為快遞新能源汽車的機遇主要有以下六點：

第一，從資本角度看，國內各大快遞企業陸續上市、融資，有充足的資金支持采購新能源車輛。圓通速遞上市不到5個月，已經三次融資共113億元，在五大快遞巨頭中居首位；中通快遞赴美上市融資14億美元，市值超過120億美元……各大快遞企業完全有足夠的資金采購使用新能源車輛作為快遞運輸配送的交通工具。

第二，從企業戰略思維角度看，國內快遞企業正在轉變思維，認識到新能源汽車的優勢，勇于承擔社會責任。快遞新能源汽車具有零排放、低噪音、加速性能好、政府補貼等優勢，相對于傳統燃油汽車更為減排環保。

第三，從政府補貼角度看，2017年7月，北上廣等十三個省市出臺了2017新能源汽車補貼政策。除成都、柳州、廣元、江西、宿遷補貼標準低于中央補助標準的50%外，其余省市均按照中央補助的50%執行。部分地方政府對快遞汽車不限行，送牌照等。在國家和地方政府對快遞新能源汽車優惠政策的支持下，快遞新能源汽車增長尤為迅速。

第四，從國家能源安全角度看，全球可供廉價開采的石油資源不斷減少，依賴進口的石油供給對國家能源安全產生嚴重挑戰。2014年我國進口石油已達58%，預計2020年進口量將逼近70%，新增石油進口量的70%將用于日益增長的公路交通或汽車相關行業。發展節能和新能源汽車有利于減輕石油進口壓力，增強國家能源安全。

第五，從民生民計角度看，霧霾是我國特別是人口稠密的一線城市近幾十年來所面臨的最大環境問題。以北京為例，市政府2014年統計分析認為機動車和工程車微顆粒排放對PM2.5的貢獻達22.2%，而今年環保部的分析結果顯示大氣PM2.5的污染31.5%來源于機動車。

第六，從國際視野角度看，碳排放與燃油經濟性倒逼汽車電動化。全球二氧化碳（CO2）排放的23%來自交通領域，而公路交通相關工業占比高達17%。2007年4月美國最高法院將CO2定義為排放，從而使全美國限制汽車CO2排放有了法律依據。美國公司銷售前20萬輛新能源汽車，可得到0克/公里CO2的評分獎勵，超過20萬輛以上產銷則開始記入上游電力結構CO2排放；達不到燃油經濟性指標的汽車公司難以進入美國市場，或即使已經進入也要承受美國政府的巨額碳排放超標罰款。

由此可見，發展快遞新能源汽車勢在必行。目前我國31個省（區、市）約有6585輛快遞新能源汽車在快遞企業生產運營過程中實際投入使用，相比去年翻了一番。預計在未來，快遞新能源汽車將迎來爆發式增長，趕超傳統燃油汽車。

五、建議

通過對快遞新能源汽車的發展整體梳理，快遞物流咨詢網對快遞新能源汽車的發展給出了以下建議：

第一，解決瓶頸問題：應多層面（主機廠、快遞企業、政府部門、交管部門等）互動解決快遞新能源汽車的生產、應用、監管等問題，其中亟需解決電池問題（續航里程和充電時間），使得目前200km續航和8小時充電的普遍水平得到顯著提升，才能更好地滿足快遞物流行業應用場景需要。

第二，規范行業發展：新能源汽車發展迅速，但是由于缺乏完善的行業標準，同時處于資本逐利的風口，國內新能源汽車生產企業眾多，核心技術和硬件差異化不強，導致同質化競爭激烈，浪費社會生產資源和效率，不利于行業整體長久健康發展。政府相關部門應同時，建議政府牽頭達成多方認同，鼓勵兼并重組和技術創新，實現產業結構優化，并且針對新能源汽車存在的一系列瓶頸，制定相應政策法規，鼓勵各大快遞企業大規模采購使用快遞新能源汽車、督促新能源汽車生產商不斷優化完善新能源汽車的缺陷和不足，加快充電樁等基礎設施建設。

第三，對于汽車廠商，最需要堅持技術創新，盡早解決電池問題，同時，應加大定制輕量化新能源汽車，解決實際應用場景中的需求，最終降本增效，加快市場培育。

第四，對于快遞企業，應根據業務增長來科學合理地規劃汽車結構以及新能源汽車占比，制定運輸工具改革中長期規劃，并對新能源汽車的應用及時持續反饋，幫助車輛生產企業改進優化。

快遞與新能源汽車的“碰撞”，不僅是融合，更將是互利的變革，未來之路讓我們拭目以待！

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