福建廈門自2009年成為首批“十城千輛”試點城市以來，連續出臺多項鼓勵政策，協調財政、土地、電網等各方資源，積極促進新能源汽車推廣應用，不斷完善充換電配套設施建設。目前，全市已登記新能源汽車近萬輛，初步建成覆蓋島內外的充換電服務網絡。按照《廈門市“十三五”節能減排綜合工作方案》規劃，到2020年，全市新能源汽車保有量將超過20000輛。廈門公共領域電動汽車推廣總數位居福建全省首位，明確提出新增或更換的出租車均為新能源汽車。

自2016年開始，北汽新能源聯合奧動、上海電巴，在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市，總計投放超過3,500輛換電出租車。其中，在廈門投放換電出租車近500輛，投運4座換電站，建設中4座；到2017年底，預計將建成8~10座換電站，初步完成島內換電服務網絡覆蓋。

充分滿足出租車高強度使用需求

廈門出租車實行“雙班制”，人歇車不歇，運營強度大。北汽新能源大數據顯示，廈門絕大多數換電版出租車每天的行駛里程在500~600公里，與當前廈門廣泛使用的雙燃料出租車相當，高于充電版純電動出租車400多公里的日運營里程。其中，單日行駛里程最長的記錄為，一天換電3次，行駛900公里；兩年累計行駛里程，最高已超過33萬公里，車輛及電池性能表現優越。

為出租車司機帶來顯著的經濟效益

與雙燃料出租車相比，換電出租車司機單班月收入增加2000元左右，雙班增收達到了4000元。據了解，有些司機開換電出租車，月收入已經過萬。

對于純電動出租車，廈門司機有一個認識轉變的過程。2015年年底，剛在廈門推廣新能源汽車時，很多司機對新能源車型缺乏了解，說掉腿毛、輻射等，甚至有點妖魔化。而兩年來的運營證明，北汽新能源純電動出租車安全可靠，電池性能基本上沒有衰減，能為司機創造更多的收益。現在，很多司機都搶著要來開換電出租車，意愿非常強。

換電站運營健康可持續

1）換電設施利用率高

日換電次數平均290次，最高達到331次；每日補電量近8000度電，而單個換電站理論上日補電量上限為11088度，相當于實現了70%~80%的產能利用。

2）單站服務能力強

單站每天的服務能力在80輛出租車以上，每天補電續航達到4萬公里以上（每度電可行駛約5公里），每月120萬公里。

3）能夠實現盈利

福建省為了良性發展新能源汽車基礎設施，決定降低建樁的一次性補貼，改為長期的低電價運營補貼，同時鼓勵民間資本參與到電力基礎設施建設投資。對向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充換電站用電，暫免收基本電費、不執行峰谷分時電價，電度電價按當地大工業目錄電度電價減半執行，降低了換電站的運營成本。

換電站的運營成本，包括建站成本、電池成本、電力設施、用電、地租和人工等。根據廈門換電站目前的運營情況，成本攤銷壓力不大，盈利并非難事。福建省的電價優惠政策，為廈門換電出租車的成功運營提供了非常好的基礎，值得全國借鑒。

4）換電站運營效率尚可提升

由于現在廈門的換電站網絡尚未實現100%覆蓋，司機存在一定程度上的里程焦慮，加上換電運營商為了避免出租車司機在交接班高峰期集中換電、造成排隊，采用了打包價策略，司機每天換電次數不限，有時順路就把電池換了，因此換電時電池余電較高，平均約為40%，影響單次換電的補電效率。如果網絡覆蓋進一步完善，司機就可以在余電20%以下再來換電，那么，換電站的效率可以再提升20%以上。

對于換電運營商而言，仍需探索新的運營模式，不斷提高運營效率。

換電站盈利與否，是換電模式能否推而廣之的關鍵所在。廈門換電站通過合作建站、利益分成，實現了互利共贏的良性發展，為換電模式在全國的推廣提供了有效借鑒。要實現換電運營的健康可持續發展，換電運營商的資源整合能力是重中之重。隨著政策的完善，未來還可以探索“車電分離”的新模式。

“擎天柱計劃”換出一片藍天

為更好地滿足消費者日益增長的對于美好出行的需求，北汽新能源聯合各方，締結“衛藍生態聯盟”，實施“擎天柱計劃”。這項計劃旨在通過換電和電池再利用技術，將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發電進行深度融合，構建集約、智慧、便捷的綠色出行生態，實現新能源汽車全生命周期能源資源高效利用，推動新能源汽車的可持續發展。擎天柱計劃聯合整車、光伏、儲能、電池、車輛運營等合作伙伴，整合上下游產業鏈，獲取更大市場及發展空間，為綠色發展貢獻更大力量。

到2022年，“擎天柱計劃”預計總投資100億元，在全國超過100個城市，建成3000座光儲換電站，投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh。

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