據外媒報道，美國公司Nuvve將丹麥作為其新技術第一個示范市場。該技術可使電動汽車電池中的能量傳送給輸電網，在滿足電網需求的同時使消費者獲利。

　　參與第一批試驗有30輛車。該公司表示，根據市場價格和車主的協議來看，個人電動車車主將會在汽車使用壽命結束時(估計為8年)獲得1萬美元的收益。

　　對于Nuvve公司，丹麥是一個不錯的選擇，其擁有大規模的風能，如何將間斷的風力發電轉換為持續的能量供應是一個重要課題。風力發電在夜間將會達到一個最大值，而這時需求是最少的，所以儲能是非常必要的。例如在暴風雨的夜晚，像風能這樣的可再生能源會引起電壓上升，大量的能源進入到電網中，會導致輸電網不穩定。

　　Nuvve的V2G(即汽車向電網輸送能量)解決方案由特拉華州大學Willet Kempton教授主持開發，現在Willet Kempton教授在Nuvve任技術總監職位。車主可以提出其在日常一天或是一段時間行駛的距離，這些能量可以傳送給電網使用。在電動汽車內部嵌入的電腦能夠計算所吸收并交還電網的能量，這些信息都會傳送給Nuvve的服務人員。

　　服務人員將這些電動汽車放進一個小的”儲能網絡”中。許多公用工程單位加入到能源管理市場中，實時買賣相對少量的能量來滿足變化的需求。當市場需要特定數量的能量時，Nuvve就可以利用其車隊中電池儲能的優勢，立即將能量傳送到電網中。公用工程單位將會對該種及時響應的能量供應支付費用。費用將會是零售電價的3倍。

　　也有人會擔心頻繁的充放電也許會降低電池的使用壽命。經Nuvve測驗在完全充放電時確實會產生電池損耗，但是如果你在大概50%電量時充電，對電池的影響就會很小。因此Nuvve鼓勵車主盡可能多次充電，這樣可以使電池保持在良好的狀態。

　　不是所有的電動汽車都具備雙向的將能量在電池組和輸電網之間傳遞。2012款三菱MiEV、2012款戴姆勒Smart E、Detroit Electric e63、Luxgen 7 MPV和SUV都能夠支持此種能量的雙向傳遞。

　　( 編輯/張翠翠 )

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