自從網約車拉起了共享經濟的大旗，共享單車、電單車、充電寶、雨傘、籃球等共享細分行業在2017年紛紛走上風口，多數又轉瞬即逝。要說2017年發展最為“穩健”的，莫過于分時租賃汽車（以下按照俗稱為“共享汽車”）了。2018年1月3日，除了又一家共享汽車企業華夏出行入駐南京，滴滴、摩拜、美團等行業巨頭也紛紛布局共享汽車領域。在經歷了幾年的“蟄伏”之后，共享汽車這是要火了？

搶占市場

年底南京將有約3000輛共享汽車

2017年12月底，由北汽集團打造的華夏出行宣布，旗下分時租賃品牌摩范出行將登陸南京，首批投放約200輛北汽新能源共享汽車，2018年還計劃追加400-700輛。至此，在南京布點的較大共享汽車企業增至4家。

華夏出行品牌發展中心負責人王靜表示，春節前投放的200輛車主要覆蓋南京江北新區和江寧區，而到2018年底，布點將逐步進駐仙林大學城、江寧大學城等高校園區，最后覆蓋城區內商業綜合體以及市內公共運力真空地帶。春節前，摩范將在包括南京之內的全國12個主要城市布局，總計投放18000余輛車。

根據此前數據，從南京本土發展起來的易充網有50多個通借通還點，約200輛車；2017年中旬進駐的Gofun出行，有70個左右的取還車點，約400輛車。2016年底入局的EVCARD環球車享，至2017年底，已經布局了1500輛車，330個網點。粗略統計，到2018年底，南京共享汽車總量將增至3000臺左右。

現代快報記者發現，2017年，首批大規模入局分時租賃品牌的，多為面臨服務化轉型的傳統整車制造企業。在南京4家企業中，就有3家，EVCARD環球車享位于上汽集團旗下，Gofun出行屬于首汽集團，摩范由北汽集團打造。

陣營擴大

除了上述幾家傳統汽車主機生產商，滴滴、美團和摩拜近期也紛紛宣布入局共享汽車市場。

2017年12月29日，摩拜于貴州省貴安新區正式上線摩拜首個共享汽車項目。據悉，摩拜單車APP將新增共享汽車入口，屆時用戶將無需切換APP即可使用摩拜共享汽車，實現一鍵智能開鎖、臨停鎖車、關鎖還車、訂單支付等功能。

2017年11月，美團點評招聘共享汽車iOS算法工程師和資深Java研發工程師的信息，出現在某互聯網招聘平臺上，成為美團闖入分時租賃共享汽車市場的重要信號。

而在更早一些時候，2017年8月，滴滴出行就宣布正式進入分時租賃市場，“滴滴分分租”目前已經在上海、武漢、成都三地試運營。2017年12月4日，滴滴出行創始人兼CEO程維曾對外公開表示，“今年滴滴成立了汽車開放平臺，我們希望扶持一千家小的汽車運營商，去幫助家庭擁有汽車。希望從2018年開始，會有十個汽車品牌開始為分享設計汽車，并且第一波大規模投放的分享汽車在2019年能夠實現。”據他透露，到2020年的時候，僅僅在中國，平臺就擁有超過100萬輛分享新能源汽車。

資本反應

滴滴是目前國內網約車最大的平臺，美團近日也大規模進軍網約車市場，而摩拜更是去年共享單車中的當紅“炸子雞”。這三個平臺，在各自出行細分領域都已經有一定的規模，為何又會不約而同地投向共享汽車市場？

易觀出行分析師趙香認為，2018分時租賃應該是出行這個市場里很熱的一個領域。滴滴摩拜爭相進入是因為分時租賃（也就是共享汽車）是出行版圖中一塊非常重要的細分市場，對于出行入口是個很好的補充，也是未來的一大重要趨勢。

而嗅覺靈敏的資本方也是從前期的不會輕易進入到現在的需要緊抓時機。趙香告訴現代快報記者：“共享汽車因為模式重投入高，并不是砸錢就一定能成功的，但經過這幾年的發展，以及共享經濟的帶動，整個市場現在是一個比較熱的階段，資本市場是不會錯過這塊大蛋糕的。”

公開資料顯示，2017年上半年，共享汽車行業中僅4家完成了新一輪融資，且融資金額最高不過5000萬人民幣。彼時，共享單車企業的融資規模動輒過億。但是，到了2017年下半年共享汽車融資節奏明顯加快，融資金額也逐漸增多。據億歐網報道，PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽車品牌新一輪融資的金額都突破一億人民幣，PonyCar的C輪融資金額更是高達2.5億人民幣。

趙香表示，到2020年分時租賃應該至少有近百億的市場規模。但是，全國范圍內的獨角獸比較難出現，長期來看的話區域性的獨角獸會先出現一批。

風險猶存

盡管資本的態度已經轉變，政策上又得到了鼓勵，但是，對于共享汽車來說，它和共享單車一樣，同樣面臨著商業模式未成熟、運作方式未明確的行業現狀，并且對資金的需求更大，風險依舊很大。

據華夏出行品牌發展中心負責人王靜透露：“目前來說，分時租賃領域沒有一家企業實現真正的盈利，也沒有形成有效的盈利模式。”

而制約共享汽車發展的主要是停車資源和資金問題。“首先，停車資源是制約發展的一大瓶頸。區別于共享單車的即行即停，共享汽車的規模化發展依賴于大量的停車資源。這也是困擾很多共享汽車快速擴張的瓶頸問題。其次，共享汽車的大量投放很大程度上考驗著一個企業的資金運作能力。車輛較少難以給消費者帶來實質性的便利，更難以形成規模效應保障收益。但車輛增加則在資金和管理等諸多方面給企業帶來重大挑戰。”

趙香也認為，共享汽車在車輛管理上的風險主要表現在，用車過程中對用戶的監管方式比較局限，車輛衛生、狀態、行駛安全等方面的風險較大；而在經營上的風險，主要是成本高模式重，盈利模式難以支撐運營成本。

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