2018年1月11日，中國汽車工業協會召開2017年度12月份汽車產銷數據發布會。在新能源汽車部分，12月份產銷量分別為14.9萬輛和16.3萬輛 ，同比增長分別為68.5%和56.8%；2017年全年累計產銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛 ，同比增長分別為53.8%和53.3%。

2016年新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比2015年同期分別增長51.7%和53%。

從2017年的產銷量數據來看，同比增長仍然超過了50%，行業顯示了較強的增長延續性。與往年的銷量比較，新能源乘用車呈現穩步增長態勢。從2017年10月起，新能源乘用車銷售大幅度增長，2017年11月與12月的銷量與去年同期相比幾乎是翻倍增長。純電動汽車仍是新能源汽車的主力軍，插電式混合電動汽車占比不多。

中汽協秘書長助理許海東預估：“預計2018年新能源汽車銷量將超過100萬輛。增速在40%左右，繼續保持高速增長的態勢。”

2017年，新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，產銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個百分點。

2017年新能源汽車市場占比2.7%，比上年提高了0.9個百分點。接近80萬輛的產銷，說明新能源汽車的發展勢頭強勁。

而談及新能源汽車，不可不提的還有與之息息相關的動力電池。

2017年新能源汽車動力電池裝機量為37.06Gwh，裝機量從3月份開始持續走高，10月略有下滑后繼續攀升，12月裝機量高達12.15Gwh達到頂峰。

2017年1-12月新能源汽車動力電池總裝機量趨勢（Gwh）

數據來源：電池中國整理制作

從2017年動力電池裝機量曲線來看，1-9月呈現穩步增長態勢，9月份是個小高峰，11月與12月份突然猛增。究其原因是，傳聞2018年新能源汽車的補貼政策將要退坡，導致出現了一定程度的搶裝：

互聯網上先后出現了補貼提前退坡方案的不同版本。最新流傳的方案為：

續駛里程150~200公里的補貼1萬元；

200~250公里的補貼2.5萬元；

250~300公里的補貼3.4萬元；

300~400公里的補貼4.5萬元；400公里以上的補貼5萬元。

動力電池的能量密度不低于105Wh/kg，105~120Wh/kg的補貼系數為0.5，120~140Wh/kg的補貼系數為1，大于140Wh/kg的補貼系數為1.1。

網傳補貼方案還要求百公里電耗水平比現行標準提高10%，純電動乘用車單位電池電量補貼上限為1100元/kWh。專用車電池能量密度不低于115Wh/kg，補貼金額為850元/kWh，對于專用車的電耗量、補貼系數也提出了相應要求。

2017年1-12月新能源汽車各類車型動力電池裝機量占比

數據來源：電池中國整理制作

數據來源：墨柯觀鋰

從動力電池裝機使用車型來看，乘用車與客車仍是主要應用車型。得益于后兩個月的搶裝，2017年全年中國電動汽車市場實現鋰離子電池裝機一共33.55GWh。

2017年，動力電池企業按裝機量排名，排名前10的企業如下圖所示。

2017年1-12月動力電池裝機量排名前10的企業

數據來源：VehicleTrend車勢整理制作

寧德時代以10.57Gwh高居榜首，占比29%；比亞迪裝機量達5.66Gwh位列第二；沃特瑪緊隨其后裝機量為2.41Gwh。前10家動力電池企業裝機總量占總裝機量的71%，動力電池行業產能集中明顯。

另外，同樣值得注意的是今年排名第十位的江蘇智航，該公司第一次進入前十排行榜。江蘇智航于2012年成立，產品涉及鋰電池行業的中下游，包括電池正極材料、鋰電池電芯以及鋰離子蓄電池系統。

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