鄭州共享汽車市場競爭加劇。2018年1月21日，綠馳出行宣布將在鄭州市場投放千輛共享電動汽車。隨著此次汽車硬件的升級，引燃新一輪共享汽車市場戰。

早在去年，綠馳出行與一步用車、盼達用車、海馬龐大等多家共享汽車企業就在鄭州展開布局，截至目前保守估計鄭州市場的共享汽車已達到接近1萬臺的規模。在規模擴大及競爭加劇的情況下，各家企業的線下布局及消費者的用車體驗，成為共享汽車下一步能否脫穎而出的關鍵。

新進入市場的共享汽車性能有了較大提升

城市化進程的加快引發了能源危機、環境污染、交通擁堵等問題，促使客戶對汽車的期望由購買汽車轉變為購買移動出行服務，共享汽車將會滿足用戶自由性、便利性的用車和出行需求。1月21日下午，鄭州互聯網共享汽車公司——綠馳汽車租賃服務有限公司，在鄭州啟動“綠色引擎·馳向未來”百城共享計劃。綠馳出行相關負責人告訴記者，該公司致力于打造汽車全生命周期運營體系和以人為本的生態服務系統，目前已在鄭州、西安、南昌、武漢、南京、天津六大城市落地運營。

與目前鄭州市面上所見的共享汽車不同，此次綠馳出行投放的共享汽車為SUV，續航理論值達到了350公里，性能上有了較大的提升。

與傳統能源汽車和共享單車相比，充電一直是電動汽車的“軟肋”之一。發布會上，綠馳出行相關負責人表示，共享汽車也“加重”了運營模式。“此次我們在鄭州密布網點，主城區兩公里范圍內就會有取還車網點，并在五公里范圍內有帶充電樁的停車場。”這也為市民使用共享汽車提供了方便。

資本攪動共享汽車領域，如何盈利尚待破局

共享單車和共享汽車作為城市公共出行的補充，接連在城市掀起了一波“共享熱”，并重構新的消費習慣和生活方式。近兩日，滴滴、摩拜等共享出行巨頭也加入對共享汽車領域蛋糕的瓜分。

據數據顯示，截至2017年6月，中國私家車保有量為1.56億輛，但機動車駕照持有人數高達3.71億人，有本無車一族超過兩億，汽車供需矛盾突出。

共享汽車市場發展前景可觀已是業內共識，但作為重資產重運營的行業，成本控制能力、資源整合能力、線上平臺能力、線下運營能力等都是共享車企向上躍進的制約條件。“共享汽車行業尚處于培育初期，實現盈利仍是整個行業的挑戰。”一名業內高管告訴記者，隨著資本對共享汽車的布局加速，也必然迎來行業的快速生長，“對于整個行業來說是個好事，多方的涌入和普及，能讓共享汽車概念普及給消費者。”

鄭州共享汽車市場戰升級，線下布局或為制高點

一名業內人士告訴記者，目前來說，隨著共享概念經由共享單車被社會普及，共享汽車也逐漸被大眾接受。但作為重資產運營的共享汽車，還是面臨諸多問題。“如押金安全監管、汽車停放、充電、違章和事故處理等問題。”

對此，海馬龐大和綠馳出行的負責人均表示，隨著技術和運營模式的成熟，以及芝麻信用等個人征信的引入，基本解決了此前存在的違章和事故處理等問題。“所有車輛都是全險，只要不影響下一個乘客的使用，都可以實現輕松還車。”綠馳出行負責人說。

而對于大多數人所關心的費用問題，記者也進行了打探。據了解，目前，鄭州市面上的共享汽車費用基本在每分鐘0.5元。同時還有包夜、包天、包月等多種方式可以選擇。不少企業都有封頂費用。“比如此次綠馳出行新發布的SUV，費用是1分鐘0.6元，但是10個小時后就封頂了。”

而在傳統汽車租賃市場，汽車一天的租賃費用在百元上下，加上油費，價格與共享汽車基本持平。但共享汽車的租賃更加靈活，優勢相對明顯。

業內人士認為，隨著共享汽車通過硬件升級引燃共享汽車市場爭奪戰，關鍵點還在于線下服務的優化和搶奪。

“如何能讓共享汽車像共享單車一樣基本做到隨用隨有，隨停隨還;如何能讓電動汽車保持滿電狀態，不受沒電煩惱，還需更大的投入。”該業內人士說。對此，鄭州不少共享汽車企業加入了對市內社會置辦充電樁和停車場的資源爭奪中。面對僧多粥少的資源，更早地完成布局對企業顯得格外重要。

同時，隨著共享領域的競爭，不少企業也將面臨淘汰。如共享單車領域就存在不少企業倒閉后消費者無法退還押金的情況。對于共享汽車動輒千元以上的押金，如何做好資金安全監管，也顯得尤為重要。對此，業內人士認為政府也需要加強監管。

返回第一電動網首頁 >